2010年，華晨寶馬二期工廠項目將在沈陽啟動。擁有30萬輛產(chǎn)能的新工廠，除了將生產(chǎn)已經(jīng)國產(chǎn)的3系、5系外，華晨集團總裁祁玉民口中的全新車型也將在新廠投產(chǎn)。有接近華晨寶馬的人士透露，如不出太大意外，X1將是那款全新車型。

　　目前，華晨寶馬今年前10個月銷售總量不到4萬輛，對于未來40萬輛的產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音。

　　- X1成國產(chǎn)首選

　　近日，一位接近華晨寶馬的人士透露，華晨寶馬二期工廠新車型已經(jīng)確定為X1。與X3和長軸距版5系相比，盡管X1一直是媒體猜測可能性最低的車型，但根據(jù)華晨寶馬二期工廠的規(guī)劃和祁玉民所發(fā)表的言論，所有可能性還是指向了這款寶馬剛剛推出的入門級SUV。

　　對于新工廠祁玉民曾表示：建新工廠就一定要引入新的產(chǎn)品，否則就沒必要建立新工廠。而在華晨寶馬二期項目的簽約儀式上，祁玉民又透露，二期工廠的新車型“是一款國內(nèi)沒有見過的全新車型”，且是“未在海外量產(chǎn)車型”。

　　盡管寶馬方面已經(jīng)明確長軸距版5系將在明年二期工廠生產(chǎn)，但顯然這款車不是祁玉民口中那款“未在海外量產(chǎn)車型”，同時也將進口方式銷售X3排除在外。

　　未來產(chǎn)能分析，此次華晨寶馬雙方建設的二期工廠，和經(jīng)過改造的一期工廠，華晨寶馬將達到40萬輛的產(chǎn)能，X3售價在53.9萬至66.5萬元，這樣一款高端SUV存在消費群體過于狹窄、銷量不足以支撐產(chǎn)能的問題。

　　去偽存真后，X1國產(chǎn)開始變得越來越清晰。

　　X1作為寶馬旗下一款入門級SUV，在今年的法蘭克福車展首發(fā)，X1首先符合了祁玉民的描述。其次，X1與3系同樣來自寶馬的E90平臺，X1在價格上會高于3系，因此X1的價位將意味著X1將擁有一個較大的目標客戶群。

　　作為高端入門級SUV領域強有力的競爭者，奧迪和大眾品牌都明確了自己該領域車型的國產(chǎn)計劃，這種計劃與目前中國市場對于個性化高端SUV日益增長的需求也相吻合，大眾Tiguan進口車型最低售價38.5萬元；奧迪q5國產(chǎn)后售價在37萬元起，因此華晨寶馬想要搶占高端入門級SUV市場，X3較高的售價無疑將事倍功半，X1在價格上的優(yōu)勢將凸顯出來。

　　另外在尺寸方面，X1絲毫不遜色X3和Q5，根據(jù)寶馬公布數(shù)據(jù)來看，X1 2760毫米的軸距僅比Q5短了47毫米，同時作為寶馬品牌高端入門級SUV，其品牌影響力以及強調(diào)運動的特性，無疑也將為X1增色不少。

　　- 發(fā)展過激有待觀察

　　在華晨寶馬二期擴建項目簽約儀式后的發(fā)布會上，華晨中國董事長吳小安表示，華晨寶馬第二工廠第一期將擴建10萬輛，從明年開始動工，同時預留20萬輛的能力，總產(chǎn)能最高可達30萬輛。同時，第一工廠也將在明年年底擴建到7.5萬輛。通過7.5萬到10萬再到30萬三級跳，華晨寶馬的產(chǎn)能將達到40萬輛的規(guī)模。中國作為寶馬全球第四大市場，卻將占到寶馬今天近三分之一的產(chǎn)能。

　　對此業(yè)界不免發(fā)出質(zhì)疑，華晨寶馬是否真的需要這么高的產(chǎn)能？

　　今年前10個月，華晨寶馬共銷售整車3.6萬輛，同比增長了30%。但對于明年的國內(nèi)市場，華晨寶馬也拿不準。寶馬大中華區(qū)總裁史登科曾表示，總體來看還是會增長，但明年中國的汽車市場的增長不會像今年這么大。

　　因此有業(yè)內(nèi)人士認為，華晨寶馬第二工廠現(xiàn)階段來看，象征意義大于實際，它表達了寶馬對于中國市場的一種重視，同時也是對奧迪10萬輛工廠在輿論上的一個回擊。對于2011年華晨寶馬銷量能否突破7.5萬輛，現(xiàn)在預測還為時過早，除非華晨寶馬擁有一款叫好又叫座的產(chǎn)品，每年都能以40%的速度增長。如果華晨寶馬不能完成，產(chǎn)能過剩、重復投資的局面將會出現(xiàn)。