11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動并卡住油門踏板”，從而妨礙油門操作，存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。據(jù)了解，這是豐田在北美最大規(guī)模的召回案。

　　對此，豐田中國公關課課長牛煜表示，豐田此次在美國的召回并不涉及中國市場。

　　國家質(zhì)檢總局在11月27日的一份相關風險警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進口到中國市場的車輛上�！�

　　召回數(shù)可能增加

　　豐田公司稱，此次召回的汽車可能因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動并卡住油門”，從而妨礙油門操作。據(jù)悉，此次召回的車型包括在美國銷售的2007年至2010年版凱美瑞(Camry)、2005年至2010年版豐田亞洲龍(ToyotaAvalon)、2004年至2009年版普銳斯(Prius)、2005年至2010年版豐田塔科馬(ToyotaTacoma)、2007年至2010年版豐田Tundra、2007年至2010年版雷克薩斯(Lexus)ES350，以及2006年至2010年版雷克薩斯(Lexus)IS250/350。

　　此次召回的426萬輛汽車是豐田截至今年11月15日的統(tǒng)計數(shù)字，因此被召回的車輛數(shù)目日后可能還會增加。豐田公司在其聲明中表示，豐田將從明年1月開始，讓經(jīng)銷商縮短油門踏板長度，同時開發(fā)新的油門踏板以替換有問題的油門踏板，新的油門踏板將于明年4月開始供應。此外，豐田將為一些有問題的汽車安裝“智能剎車”系統(tǒng)作為額外的防范措施。據(jù)悉，這是截至目前，豐田在北美市場最大規(guī)模的汽車召回案。

　　據(jù)媒體報道，在今年9月份宣布召回之初，豐田為全美經(jīng)銷商配發(fā)了大批量的尼龍扎帶，用來固定涉及車型的地毯。媒體援引豐田發(fā)言人的話稱，“在充分吸取了美國國家高速公路安全管理局的意見后，我們盡快開始了地毯問題處理流程，并且已經(jīng)告知我們的經(jīng)銷商詳細的問題處理辦法。涉及的地毯將用尼龍扎帶來固定�！�

　　不涉及中國市場

　　雖然上述在美國召回的車輛部分款型在中國市場也有銷售，但豐田中國公關課課長牛煜表示，豐田此次召回并不涉及中國市場，因為“在中國市場銷售的這些車輛并沒有安裝可能導致事故的那種全天候腳墊”。

　　國家質(zhì)檢總局也在11月27日的一份風險警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進口到中國市場的車輛上。”

　　不過，國家質(zhì)檢總局在通告中同時表示，“部分車輛因個人自帶或者其他原因可能在中國境內(nèi)使用，也有可能存在消費者自行配置類似腳墊的情況。”

　　國家質(zhì)檢總局在風險警示通告中稱，消費者如確定所使用車輛為來自美國的上述型號、年款的車輛，請立即聯(lián)系最近的豐田授權服務中心，安排更換等相關事宜；有因腳墊干涉加速踏板而受到傷害的，請向當?shù)爻鋈刖硻z驗檢疫機構報告。使用上述車型的消費者存在疑問的，請與經(jīng)銷商聯(lián)系確認。消費者在自行加裝配、附件時，應確保符合有關安全法規(guī)，遵從安全建議，防止與操控裝置干擾，影響行車安全。

　　“體系聯(lián)盟”再受質(zhì)疑

　　談到頻繁召回對豐田品牌造成的不利影響，牛煜表示：“首先要對消費者負責”。

　　今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬輛凱美瑞的時候，人們開始為這一數(shù)據(jù)驚呼，因為這是自2006年我國實行汽車召回制度以來最大的一樁召回案例。而僅僅在4個月后，廣汽豐田和一汽豐田宣布召回在華銷售的近70萬輛豐田汽車。

　　記者了解到，自2006年起至該次召回，豐田汽車(不包含雷克薩斯品牌)在華銷售了大約130萬輛，照此計算，在這段時間里，豐田在華賣出的每10輛車中就有9輛被召回。

　　長期以來，豐田一直是以低廉的價格和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量取勝于對手，創(chuàng)造出令業(yè)界贊嘆不已的“豐田神話”。但行業(yè)分析人士指出，豐田在大規(guī)模制造所帶來的瓶頸，以及曾經(jīng)提出的搶占全球15%市場份額的影響和壓力下，其對產(chǎn)品質(zhì)量的控制已經(jīng)有些力不從心，尤其是去年的經(jīng)濟危機，讓豐田的這一短板更加明顯。

　　在豐田的總裝車間，聞名于業(yè)界的“溝通繩”依然存在，但由于競爭壓力，在豐田與其零部件供應商之間，對于如何在嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量的前提下控制生產(chǎn)成本，或許并沒有很好地溝通。

　　雖然牛煜表示目前尚不清楚腳墊問題是出在零部件供應商還是出在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)，但行業(yè)分析人士指出，從豐田在華此前的一系列召回事件來看，豐田一貫奉行的“豐田生產(chǎn)體系”及其代表的日系供應商“體系聯(lián)盟”出了問題。

　　豐田生產(chǎn)體系的核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應商專業(yè)化協(xié)作，通過將選定的供應商整合為一個企業(yè)網(wǎng)絡，使其內(nèi)部所有相關企業(yè)的利益和目標完全一致。簡而言之，即豐田長期以來通過大量使用自己體系內(nèi)的零部件供應商提供的產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)及管理成本上的優(yōu)勢。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于競爭激烈，整車的利潤越來越低，于是豐田把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應商，而零部件供應商在生產(chǎn)及成本壓力達到一定程度時，就有可能產(chǎn)生質(zhì)量隱患。隨著豐田本土化戰(zhàn)略的實施，零部件供應商越來越多，而過于追求擴張速度的豐田又對更多的零部件供應商缺乏有效的管理，這或許就是豐田“召回門”頻發(fā)的原因。