寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目將包括一個發(fā)動機(jī)工廠，已經(jīng)在華晨和寶馬下一階段的發(fā)展備忘錄中有所體現(xiàn)，但目前這還只是一個需要充分論證的待選項(xiàng)。與奧迪相比，寶馬非常需要這一步來降低成本，在關(guān)鍵時刻趕超對手。

　　國產(chǎn)底線5萬輛

　　隨著華晨寶馬在華產(chǎn)能的提升，寶馬本地化進(jìn)程也將進(jìn)一步加快，建設(shè)寶馬發(fā)動機(jī)廠便是其中之重。

　　然而，在上周四華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約發(fā)布會上，華晨和寶馬雙方高層都未能對發(fā)動機(jī)廠的建設(shè)給予進(jìn)一步的說明，而全部用于新工廠的50億元投資總額中，如何分撥給這個成本高昂的寶馬發(fā)動機(jī)廠，也不清晰。

　　實(shí)際上，直至現(xiàn)在，有關(guān)建發(fā)動機(jī)廠的論證仍在進(jìn)行當(dāng)中。華晨和寶馬雙方對這一問題的態(tài)度也甚是糾結(jié)。

　　近日，來自華晨汽車集團(tuán)的一位董事告訴記者，華晨寶馬現(xiàn)有1.8L、2.0L、2.3L、2.5L等多種排量發(fā)動機(jī)，但是單款銷量都不多，發(fā)動機(jī)要進(jìn)行國產(chǎn)的底線是5萬輛,甚至10萬輛。目前華晨寶馬顯然還沒達(dá)到這個規(guī)模。

　　但寶馬的擔(dān)憂也顯而易見，作為高檔品牌如果沒有較高產(chǎn)銷量的支撐，發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)將會帶來不可承受的高昂成本。據(jù)悉，寶馬方面能夠接受發(fā)動機(jī)國產(chǎn)的心理節(jié)點(diǎn)是“起碼銷10萬輛”。

　　令寶馬自信的是，寶馬發(fā)動機(jī)的高技術(shù)含量，包括輕型發(fā)動機(jī)、節(jié)油動力性等，但這種要求也令寶馬在國內(nèi)很難找到具有同等高質(zhì)量的供應(yīng)商。

　　而引入發(fā)動機(jī)關(guān)鍵件并在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，也不是一個很好的解決辦法，“部件運(yùn)送過程中難免會有磕碰劃傷”。因此，現(xiàn)階段的華晨寶馬，還將采用原裝進(jìn)口寶馬發(fā)動機(jī)的方式。

　　“暗戰(zhàn)”發(fā)動機(jī)

　　寶馬高調(diào)宣布建發(fā)動機(jī)廠，某種程度上，是在向其他豪華車廠商傳遞一種信號——繼擴(kuò)能大戰(zhàn)之后，發(fā)動機(jī)國產(chǎn)的暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。

　　記者了解到，高居國產(chǎn)豪華車榜首的奧迪，實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分型號發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)。

　　奔馳也在加緊國產(chǎn)化進(jìn)程，其中包括發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。實(shí)際上，早在兩年前，在奔馳新C級上市前夕，北汽控股董事長徐和誼就曾透露北汽控股和奔馳中國要合資建立奔馳發(fā)動機(jī)廠。

　　如果能夠?qū)⒄颊�車成�?0%的動力總成逐步國產(chǎn)化，其成本的下降空間便極為廣闊。在與對手的激烈競爭中，寶馬要上一個臺階，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)國產(chǎn)終究是不能繞過的一關(guān)。