上周，被業(yè)內(nèi)媒體關(guān)注許久的華晨寶馬二期擴(kuò)建項目終于落定。但是，二期項目的簽約，并沒有消除大家心中的疑問，反而加深了疑惑。新投產(chǎn)車型依然未知，產(chǎn)能規(guī)劃尚不清楚，展現(xiàn)在眾人面前的華晨寶馬，依然迷霧重重。

　　看似美好的藍(lán)圖

　　據(jù)了解，寶馬、華晨雙方共投資50億元人民幣，在沈陽建設(shè)新廠房，將于2012年竣工，先期產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)留20萬輛產(chǎn)能，最終產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。而據(jù)華晨集團(tuán)總裁祁玉民介紹，華晨寶馬工廠一期的產(chǎn)能規(guī)劃為3萬輛，通過提升，明年產(chǎn)能可提升到7.5萬輛，最終可提高到年產(chǎn)10萬輛。這樣，華晨寶馬的最終產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。對于目前全球產(chǎn)銷量只有100萬輛的寶馬集團(tuán)來講，40萬是個舉足輕重的數(shù)字，寶馬在中國的美好藍(lán)圖似乎就此展開。

　　事實未必如此。目前，華晨寶馬共有3系、5系兩款國產(chǎn)車型，據(jù)了解，華晨寶馬今年前10個月共銷售3.7萬輛，其中貢獻(xiàn)最大的3系轎車同比增長153%。但據(jù)記者從華晨寶馬4S店了解到，3系的增長得益于寶馬318i的上市，而目前店內(nèi)銷售最好的是318i最簡配車型，售價在26萬左右。與奔馳、奧迪國產(chǎn)車型相比，華晨寶馬銷量的增長在于產(chǎn)品價格的下調(diào)。而低價策略對品牌和產(chǎn)品的長期發(fā)展都是不利的。從3系、5系的市場前景看，未來兩年，華晨寶馬的銷量很難得到大幅提升，這將直接影響到二期工廠的產(chǎn)能規(guī)劃和發(fā)展。

　　新車型依然是謎

　　制約華晨寶馬發(fā)展的，還有新車型的投放。在此次簽約儀式上，對于新車型，華晨和寶馬雙方似乎很有默契，都閉口不談。除了之前確定新5系將在二期工廠投產(chǎn)外，將投產(chǎn)的新車型依然是個謎。寶馬高端小車1系已經(jīng)被華晨寶馬證實不會國產(chǎn)，而可能性最大的寶馬X3即便投產(chǎn)，不僅要遭遇國產(chǎn)奧迪Q5的阻擊，其小眾化的定位，也難為華晨寶馬市場份額做出貢獻(xiàn)。

　　事實上，目前寶馬已經(jīng)沒有更適合中國的大眾化車型。如何能夠保證投產(chǎn)新車型獲得市場成功，華晨寶馬要做的工作遠(yuǎn)比引進(jìn)3系、5系時多得多。而現(xiàn)在，華晨寶馬正面臨著寶馬品牌在中國的認(rèn)知錯位。一是低配車銷量猛增，價格下滑導(dǎo)致品牌降低；二是過多的負(fù)面新聞，讓中國消費者對寶馬品牌產(chǎn)生抵觸情緒。這些將嚴(yán)重制約華晨寶馬后期的發(fā)展。

　　在諸多疑團(tuán)下，要想實現(xiàn)40萬產(chǎn)能的華晨寶馬還有很長一段崎嶇路要走。