也被稀釋至11.2%。因此上汽對(duì)雙龍汽車的資產(chǎn)減值損失約30.76億元人民幣。

　　上汽收購雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購海外企業(yè)的中國(guó)車企們敲響了警鐘�？偨Y(jié)來看，如何與工會(huì)達(dá)成一致、如何有效利用對(duì)方的技術(shù)資產(chǎn)，成為中國(guó)車企收購的兩大難題。

　　據(jù)上汽派往雙龍擔(dān)任副社長(zhǎng)的沈劍平透露，當(dāng)時(shí)上汽收購雙龍主要是基于當(dāng)時(shí)主要還是考慮全球戰(zhàn)略要求，認(rèn)為關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)整合，勞資關(guān)系可以協(xié)商共處。但最后的結(jié)果卻是令人失望的，雙龍工會(huì)和上汽方面一直十分抵觸，甚至在簽約5天之前，雙龍工會(huì)舉行了總罷工。這說明中國(guó)車企考慮海外收購最需要評(píng)估的，就是能否與其工會(huì)達(dá)成一致，最少不能在經(jīng)營(yíng)上形成阻滯。然而，習(xí)慣于中國(guó)低成本生產(chǎn)方式的中國(guó)車企們，可能最難理解的也是這一點(diǎn)。

　　但是轉(zhuǎn)過頭來看，為何通用汽車、福特汽車的海外收購?fù)瑯釉庥鰜碜云�車公司工�?huì)的強(qiáng)大壓力，但整體而言運(yùn)行尚可？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán)入主往往更多的是瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，因此引入技術(shù)對(duì)被收購企業(yè)自身的發(fā)展也更有意義。而上汽入主雙龍后，更多地是考慮如何引出技術(shù)，雙龍就認(rèn)為上汽試圖將核心技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移到中國(guó)總部，這會(huì)導(dǎo)致雙龍未來會(huì)被上汽拋棄。而這也折射出海外并購的另一大難題——如何對(duì)技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)移，讓并購企業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上。

　　不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，海外并購的意義之一就在于獲取對(duì)方在汽車行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和車型，通過將其國(guó)產(chǎn)化，提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這種不可調(diào)和的矛盾讓中國(guó)汽車的海外并購之路異常艱難。

　　然而，無論海外并購的前途如何艱苦，中國(guó)企業(yè)也的確不應(yīng)該僅僅局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。海外并購不僅可以快速獲取先進(jìn)技術(shù)，而且對(duì)其品牌國(guó)際化進(jìn)程也將起到積極的推動(dòng)作用。中國(guó)要出現(xiàn)世界級(jí)的品牌，必須勇敢地走出去，只是在方式方法上或許更加復(fù)雜，這也是未來中國(guó)車企國(guó)際化進(jìn)程中必須用更多的“學(xué)費(fèi)”去慢慢尋找的。