上汽與寶馬就合作生產(chǎn)寶馬7系展開(kāi)談判,本報(bào)將密切關(guān)注并報(bào)道最新進(jìn)展

　　近日，業(yè)內(nèi)傳出上汽正與德國(guó)寶馬汽車(chē)進(jìn)行秘密談判，計(jì)劃生產(chǎn)寶馬7系的消息。據(jù)報(bào)道，立志做大的上汽集團(tuán)與有意擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)寶馬汽車(chē)，正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車(chē)展開(kāi)談判，未來(lái)寶馬7系在中國(guó)生產(chǎn)的可能性很大。而此前，寶馬3系和5系均在華晨汽車(chē)國(guó)產(chǎn)。

　　上汽寶馬第三次合作

　　據(jù)報(bào)道，上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)，以謠言為由拒絕發(fā)表評(píng)論。而德國(guó)寶馬汽車(chē)北京代表處公關(guān)部相關(guān)人士也表示，目前公司層面沒(méi)有這樣的消息。

　　不過(guò)，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士十分肯定地告訴記者，目前寶馬汽車(chē)確實(shí)正和上汽集團(tuán)洽談高檔車(chē)合作一事，這已經(jīng)是雙方第三次談合作了。不過(guò)，由于合作還存在很多未知數(shù)，所以目前還處于機(jī)密階段。

　　據(jù)了解，寶馬與上汽首度尋求合作是在2005至2006年，上汽收購(gòu)羅孚部分資產(chǎn)后，計(jì)劃從寶馬手中收購(gòu)羅孚品牌，但是最終由于福特橫刀奪愛(ài)，上汽與寶馬未能合作。2007年左右，寶馬與上汽開(kāi)始第二次接觸，洽談與上汽在中國(guó)合作生產(chǎn)高檔車(chē)的計(jì)劃。據(jù)消息人士透露，雙方本來(lái)已談得差不多了，但最后，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)的爆發(fā)，雙方的接觸再次中斷。

　　上汽寶馬各取所需

　　據(jù)知情人士透露，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前旗下上海通用雖有凱迪拉克，但現(xiàn)在基本以進(jìn)口車(chē)為主，銷(xiāo)量不大。如果與寶馬合作，對(duì)上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面，作為一個(gè)有志做大的汽車(chē)集團(tuán)，沒(méi)有一個(gè)高檔品牌也并不完整，不利于上汽自主品牌繼續(xù)向上突破。據(jù)了解，由于羅孚的關(guān)系，榮威750的平臺(tái)與寶馬也有著一定的淵源，其底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與寶馬同源，這也更有利于雙方進(jìn)行合作。

　　對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，目前與華晨汽車(chē)合作的華晨寶馬雖然也還算成功，但是要在中國(guó)取得更進(jìn)一步的發(fā)展，就要引進(jìn)更多的車(chē)型。由于合作方華晨的實(shí)力相對(duì)落后，而且深陷虧損泥潭，其中華轎車(chē)5個(gè)財(cái)政年有4年虧損，2009年上半年虧損更是達(dá)到了9.34億元人民幣，嚴(yán)重制約了對(duì)合資企業(yè)的投資力度，使得與寶馬合作的第二工廠建設(shè)拖拉了三年還沒(méi)有結(jié)果，目前第一工廠已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。再來(lái)看寶馬在中國(guó)的對(duì)手奧迪，今年9月，奧迪的“全數(shù)字化”總裝車(chē)間在長(zhǎng)春正式投產(chǎn)，目前年產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛，將奧迪在華年產(chǎn)能提升了一倍，至20萬(wàn)輛。對(duì)寶馬而言，要突破產(chǎn)能的限制，選擇一個(gè)類(lèi)似上汽等，資金實(shí)力相對(duì)雄厚的合作方，自然成了可能的選擇。10月31日，上海汽車(chē)(600104)發(fā)布三季報(bào)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入996億元，同比增長(zhǎng)21.53%；凈利潤(rùn)39.7億元，同比增長(zhǎng)78.52%。如果不考慮雙龍計(jì)提減值影響，今年前三季度上海汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)51.52億元，同比增長(zhǎng)131.45%。上汽的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)各大車(chē)企中名列前茅。 記者黃明君整理

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　　中國(guó)市場(chǎng)成寶馬7系“沃土”

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國(guó)市場(chǎng)居寶馬全球市場(chǎng)第五位，其中寶馬7系在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H次于美國(guó)，位居全球第二大市場(chǎng)，遙遙領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。而截至今年8月底，內(nèi)地市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場(chǎng)。此外，今年7月，寶馬7系在中國(guó)的銷(xiāo)量也已超過(guò)奔馳S級(jí)，成為豪華車(chē)市場(chǎng)的冠軍。今年1月，中國(guó)已躍升為奔馳S級(jí)轎車(chē)全球第一大市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，寶馬7系自1977年誕生以來(lái)，一直只在德國(guó)本土生產(chǎn)。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬要在全球豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，勢(shì)必要在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，因此，寶馬7系國(guó)產(chǎn)并非沒(méi)有可能。具有百年歷史，從未在美國(guó)以外生產(chǎn)過(guò)的凱迪拉克在2004年就曾在中國(guó)本土生產(chǎn)。