在成功收購克萊斯勒后，菲亞特首席執(zhí)行官賽吉奧·馬爾喬內(nèi)一直在監(jiān)控這家美國汽車制造商的重組。近日，他將在10月份向白宮汽車行動小組提交其有關克萊斯勒的最新計劃。而就在此時，國外媒體爆出，一直以大排量豪華車著稱的克萊斯勒將在墨西哥生產(chǎn)菲亞特小型車的消息。難道克萊斯勒未來發(fā)展路線將發(fā)生變化？

　　靠菲亞特500曲線進入北美市場

　　據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，克萊斯勒集團正在要求供應商制訂計劃，為該集團準備在墨西哥生產(chǎn)的10萬多輛菲亞特500小型車制造足夠的部件。克萊斯勒集團計劃在美國、墨西哥和加拿大市場上出售這些小型車的75%，其他25%則將在南美市場上進行銷售。

　　馬爾喬內(nèi)表示，他計劃于明年底以前在美國市場上出售菲亞特500小型車。他還表示，克萊斯勒集團將在美國市場上出售一款敞篷式轎跑車，此外還將出售四座的小型汽車。

　　其實，這也并不令人意外。因為今年早些時候，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)向外界透露過通過克萊斯勒開拓北美小型車市場的想法。8月底，日產(chǎn)汽車宣布結(jié)束與克萊斯勒的小型車開發(fā)合作關系，該行動意味著克萊斯勒到2010年在北美和歐洲銷售日產(chǎn)開發(fā)的新款小型車的計劃失敗。而克萊斯勒此次生產(chǎn)小型車的計劃很可能是這一愿望的繼續(xù)。

　　根據(jù)克萊斯勒汽車的歷史銷量，其在美國、墨西哥、加拿大等北美市場的銷量占其總銷量的85%以上，克萊斯勒在北美市場的渠道為馬爾喬內(nèi)的小型車計劃奠定了基礎。

　　“五年規(guī)劃”中仍主打豪華車

　　原本計劃將在2009年11月份對外公布的“五年規(guī)劃”，其中一些細節(jié)被克萊斯勒提前“泄密”。

　　克萊斯勒未來的新產(chǎn)品戰(zhàn)略主要包括三個方面：克萊斯勒品牌將主打豪華車市場，新車型的市場定位至少要高于林肯和凱迪拉克；道奇品牌將主打運動休閑市場，在北美以及全球市場繼續(xù)以多功能運動型轎車和Cross車型為主；而JEEP品牌則將繼續(xù)主打緊湊型SUV市場，未來產(chǎn)品開發(fā)重點繼續(xù)以中小型城市SUV為主，尺寸大小將會和現(xiàn)有的指南者和自由人相似。

　　其實，克萊斯勒曾為這個規(guī)劃做過努力，計劃停止PT漫步者在墨西哥特魯卡工廠的生產(chǎn)，并有意出售相關的平臺，結(jié)束小型車的生產(chǎn)專心做好豪華車。但在2009年7月6日，克萊斯勒汽車稱，該車型將會繼續(xù)生產(chǎn)至少一年的時間。這種微妙的變化，在一定程度上反映了克萊斯勒與馬爾喬內(nèi)的難題，是專做豪華車，還是借助新東家的優(yōu)勢發(fā)展小型車？這似乎很難抉擇。

　　克萊斯勒銷售慘淡

　　究竟是什么牽絆了克萊斯勒的腳步，讓它徘徊在豪華車和小型車之間？

　　克萊斯勒集團9月汽車銷量大幅下降42%，其中克萊斯勒、吉普和道奇品牌的汽車銷量分別下滑61%，19%和43%。9月總銷量為62197輛。

　　前克萊斯勒品牌總裁兼首席執(zhí)行官彼得·馮表示，9月的銷售環(huán)境對整個汽車行業(yè)是有挑戰(zhàn)性的。月初普通車型的低存貨妨礙了克萊斯勒、道奇和吉普的銷售。

　　面對這樣的銷售局面，如何扭虧成了克萊斯勒的當務之急。在國際油價不斷上漲，美國本土市場疲軟的大背景下，擅長皮卡等大排列車型的克萊斯勒銷量日漸下滑。取道“小型車”路線，成了它扭虧的捷徑之一。早在2007年，克萊斯勒就有過與日產(chǎn)和奇瑞合作生產(chǎn)小型車的意向，但最終沒能成行。

　　而克萊斯勒的新東家菲亞特以小型和中型車立足市場，這無疑為它憑借小型車扭虧提供了便利。所以，眼下克萊斯勒生產(chǎn)小型車、實現(xiàn)扭虧是一個明智之舉。

　　但是，從克萊斯勒“五年規(guī)劃”來看，它未來的路將以豪華車為主，畢竟其在豪華車生產(chǎn)上具有多年的積淀和雄厚的實力。“小型車生產(chǎn)專家”菲亞特必然不會放棄與克萊斯勒在這方面的產(chǎn)品互補性。

　　“破產(chǎn)重組后，克萊斯勒元氣大傷，無論是產(chǎn)品、研發(fā)還是渠道，都需要一定的時間來恢復�！眹鴥�(nèi)一些汽車分析師認為，現(xiàn)在最關鍵的問題是，克萊斯勒將部分資產(chǎn)出售給菲亞特之后，并沒有得到這個新東家的太多幫助。

　　在墨西哥生產(chǎn)菲亞特500可能是援助克萊斯勒的第一步，而克萊斯勒在通過小型車緩解了現(xiàn)在的銷售壓力，渡過難關后，很可能繼續(xù)豪華車的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)�！�(張晗)