一款車往往能決定一個企業(yè)的命運(yùn)。對于邊緣化的東南汽車來說，盡管V3菱悅已經(jīng)在一定程度上完成了沖量的目標(biāo)，但真正能拯救它的，卻是將在11月正式上市的藍(lán)瑟翼神。

　　作為東南汽車今年最重要的一款新車，藍(lán)瑟翼神已于9月16日正式下線，共有1.8L時尚版和2.0L運(yùn)動版兩種排量5款車型，預(yù)售價(jià)為12.3萬~17.4萬元。相信喜歡汽車運(yùn)動的消費(fèi)者對這款車型都不陌生，從1973年第一代車型問世以來，三菱傳奇車型Lancer藍(lán)瑟?dú)v經(jīng)9代車型變革，在全球擁有超過700萬的用戶，在世界拉力錦標(biāo)賽中留下無數(shù)輝煌的印記。

　　為了最大限度地吸引消費(fèi)者，藍(lán)瑟翼神全系搭載三菱全鋁4B1系列1.8L／2.0L發(fā)動機(jī)，該車也將成為中級轎車市場唯一一款搭載原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)的車型。據(jù)介紹，這款發(fā)動機(jī)采用了三菱馳名全球的MIVEC技術(shù)，同樣配備于三菱ColtPlus、歐藍(lán)德等車型。不僅如此，兩個排量的車型都配有5速手動變速器及帶6速運(yùn)動模式CVT無級變速器供消費(fèi)者選擇。其中，帶6速運(yùn)動模式CVT無級變速器也是原裝進(jìn)口，其獨(dú)有的智能型車輛電子控制系統(tǒng)是三菱最新一代智能電子控制系統(tǒng)。

　　第九代藍(lán)瑟翼神很好地繼承了三菱的運(yùn)動基因，只是在外觀設(shè)計(jì)上更加親民和大眾化。同樣值得稱道的是，藍(lán)瑟翼神的底盤結(jié)構(gòu)同樣繼承第十代LancerEVO的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前后懸掛均帶有副車架和穩(wěn)定桿。安全性能方面，藍(lán)瑟翼神榮獲日本新車安全評價(jià)體系(J-NCAP)最高六星級殊榮和歐洲NCAP安全碰撞測試(ENCAP)最高五星級殊榮。

　　可以說，如果單單從車輛性能和配置來說，藍(lán)瑟翼神是一款不折不扣的好車。然而，好車型也要有一個好“出身”，即所謂的品牌溢價(jià)，而這正是藍(lán)瑟翼神的尷尬之處。這些年來，東南三菱也每況愈下，無論是車型還是銷量，都鮮有亮點(diǎn)。今年以來，東南汽車的母公司福建汽車又深陷重組的傳聞，東南是否會被吃掉，三菱是去是留，都讓人心生疑問。

　　值得注意的是，由于三菱在中國的另一個合作伙伴長豐汽車目前已被廣汽重組，而廣汽對于三菱的態(tài)度非常明確：要么增資，要么退出。業(yè)內(nèi)人士分析，就三菱汽車目前的狀況而言，藍(lán)瑟翼神對其在華市場的意義不言而喻。“如果藍(lán)瑟翼神不成功，我們都要回日本了！”東南汽車副總經(jīng)理田邊尚裕在藍(lán)瑟翼神下線時如此表態(tài)。

　　一年前，東南汽車三菱事業(yè)部正式成立，田邊尚裕領(lǐng)導(dǎo)的三菱管理團(tuán)隊(duì)正式開始運(yùn)作東南汽車的三菱品牌。然而，首款車型君閣的失敗，讓一年前就立項(xiàng)的藍(lán)瑟翼神成為其最后的救命稻草。“對于三菱品牌來說，這一年是最困難的一年。”田邊尚裕表示。

　　這一年也是東南汽車的關(guān)鍵之年。今年以來，V3菱悅的累計(jì)訂單已突破6萬輛，隨著V3菱悅風(fēng)采版的升級上市，V3菱悅?cè)�系列車型的月銷量已突破7000輛，成為東南汽車的“明星”車型。但僅憑一款經(jīng)濟(jì)型小車還難以支撐一個企業(yè)的發(fā)展，在這種情況下，如果藍(lán)瑟翼神也能快速沖量，就能帶領(lǐng)東南汽車走出絕境，成為今年車市的一大“黑馬”。

　　本報(bào)記者 黃少華