大眾汽車公司監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希近日表示，在完成對保時捷公司的收購后，大眾可能收購兩個以上的新品牌，使品牌增加至最多達12個。對于產(chǎn)生這個想法的原因，皮耶希幽默地表示：“‘一打’品牌比10個品牌更容易讓人記住�！碑斎�，這只是個玩笑，但玩笑之外，不難看出這個保時捷家族的外孫在重新獲得保時捷汽車之后，野心似乎在逐步擴大。

　　欲爭頭把交椅

　　最近的一條消息將歐洲最大的汽車制造商之一的大眾汽車和日本鈴木緊密地聯(lián)系在了一起。大眾對于鈴木這個小型車生產(chǎn)“專家”產(chǎn)生了很大的興趣。據(jù)消息人士透露，“今年年底之前，大眾將要持股鈴木，持股份額將達10%”。

　　對此，雖然大眾和鈴木都沒有正式的官方表態(tài)，但是雙方的合作意圖十分明顯。

　　鈴木高層在法蘭克福車展上說：“大眾持股鈴木的談判正在高層間展開，我們希望在今年達成戰(zhàn)略協(xié)議。”

　　但是，在通用等國際汽車巨頭面對金融危機的壓力紛紛賣掉一些品牌，甩掉沉重包袱的時候，大眾為什么反其道而行之，采取大舉擴充品牌的戰(zhàn)略呢？皮耶希這個工程師出身，大眾前總裁，為大眾立下汗馬功勞的“元老”究竟是怎么計劃的呢？

　　德國梅茨勒銀行汽車分析師約根·皮珀指出，當競爭對手在全球經(jīng)濟衰退中遭受重大打擊時，大眾由于長期不受投資者青睞，所以逃過一劫，今年有望成為財務業(yè)績最好的車企。而這也給了大眾趕超其他競爭對手的機會。通過持股鈴木的方式，大眾將輕松進入印度市場并降低產(chǎn)品價格以適應當?shù)厥袌觥?/p>

　　今年上半年，大眾在全球乘用車市場的份額從9.9%上升到12%。他們的制造業(yè)務收入為17億美元，凈利潤達7億美元。這與其在中國、印度等其他新興市場的不俗表現(xiàn)分不開，這也許正是大眾更加看好這一新興市場的原因。

　　美國環(huán)球視野汽車咨詢公司預測，今年大眾很可能將通用汽車這個老對手甩在身后，一躍成為僅次于豐田的全球第二大汽車制造商。但大眾的“野心”似乎并不止于此，它希望通過此次合作，挑戰(zhàn)豐田，實現(xiàn)成為全球第一汽車制造商的夢想。

　　小型車的軟肋

　　然而，皮耶希奪得世界汽車頭把交椅的路途似乎并不平坦。大眾汽車在迎來趕超競爭對手機會的時侯，它的“軟肋”也顯得尤為突出，因此，大眾試圖彌補不足。大眾在微型車領(lǐng)域的空白就是嚴重的“缺陷”，在競爭激烈的市場中，很有可能成為“致命的弱點”。

　　據(jù)了解，大眾汽車在印度等東南亞市場份額遠遠落后于其他國際車企。目前大眾在印度的銷量僅為約1600輛。

　　其實，皮耶希早就看到了這一點，并做過彌補不足的努力。2005年6月，大眾汽車在印度投資5.3億美元建廠生產(chǎn)Fox等小型車。但是，市場表現(xiàn)并不令人滿意。

　　中信建投研究所汽車行業(yè)分析師陳政表示，大眾汽車雖然是歐洲最大的汽車制造商，但是大眾并不善于按亞洲標準制造小型車或微型車。

　　借力鈴木

　　“由于鈴木汽車在東南亞市場有一定的增長潛力和市場領(lǐng)先地位，尤其是印度市場，因此大眾一直‘青睞’鈴木。而鈴木一向被稱為‘小型車制造專家’。因此拓展微型車的領(lǐng)域也是大眾入股鈴木汽車的原因之一。”陳政分析說。

　　而陳政的說法似乎在皮耶希的表現(xiàn)中得到了印證。皮耶希在公開場合多次表示了對鈴木小型車的贊賞，并表示正在全方面考慮和日本企業(yè)的合作。日本制造商的產(chǎn)品線十分適合大眾在小型車領(lǐng)域的需求。

　　鈴木方面也就細節(jié)明確表示，在這次交易中雙方將是互利的，鈴木將從大眾汽車獲得大量的核心技術(shù)，而大眾將借助鈴木順利進入印度和東南亞市場。

　　在日本國內(nèi)，鈴木是緊隨豐田之后的日本第二大汽車制造商，他們在日本國內(nèi)同豐田擁有的大發(fā)統(tǒng)治了小型車市場。這可能也是大眾看好鈴木的原因之一，這也將為大眾與豐田在小型車領(lǐng)域抗衡增加“砝碼”。日前，據(jù)德國媒體報道，一位不愿具名的日本鈴木汽車高層領(lǐng)導表示，作為歐洲最大的汽車生產(chǎn)商大眾汽車將會在2009年底前入股鈴木汽車。

　　一位分析師表示，目前大眾汽車已是中國市場占有率最大的車商，大眾結(jié)盟鈴木更加鞏固加強了大眾在亞洲的地位。

　　鈴木背靠大樹好乘涼

　　張 晗

　　大眾想要持股鈴木的目的很明確，就是看上了鈴木的產(chǎn)品線以及它在東南亞等地的市場份額。一些業(yè)內(nèi)分析師紛紛表示，這是一個雙贏的戰(zhàn)略。而鈴木近年來發(fā)展勢頭良好，它在這個交易中將得到什么呢？

　　在中國，鈴木的合資公司——長安鈴木和昌河鈴木雖然沒有其他企業(yè)那樣規(guī)模龐大，最近幾年也出現(xiàn)了較快的增長，增速在40%左右。今年6月末的長安鈴木的第100萬輛汽車下線，以及新奧拓的上市，這些都意味著鈴木已經(jīng)駛上快車道。此外，鈴木汽車在東南亞以及非洲、南北美洲、東歐地區(qū)的強勢發(fā)展也令人垂涎。

　　除了在北美市場鈴木沒有多少建樹，銷量微乎其微外，它在歐洲市場還具有一定的地位，歐洲汽車協(xié)會的統(tǒng)計報表顯示，鈴木在歐洲的市場占有率節(jié)節(jié)升高，8月份達到了2.2%，超過了本田，僅次于現(xiàn)代和日產(chǎn)。歐洲市場因為有小車消費的習慣，像菲亞特、PSA等汽車公司主要生產(chǎn)小型車，鈴木并不擔心其在歐洲的前途，況且，像英國、荷蘭、德國等國家每年還有一定數(shù)量的進口。

　　經(jīng)過分析，對鈴木來說，形勢似乎一片大好，好像沒有必要與大眾進行聯(lián)合，更別說是被收購了。但是，大眾伸出的“橄欖枝”還是很具誘惑力的。對鈴木來說，現(xiàn)在還需要進一步擴大市場份額，一方面要保持其在已有國家和地區(qū)的優(yōu)勢，一方面要在國際主流市場上打開局面。鈴木的這一路線恰恰與國際汽車巨頭相反，大眾的新“藍海”在東南亞、非洲、南美、東歐等地區(qū)，而鈴木的新機遇則在北美、歐洲、東亞等地區(qū)。

　　近年來，雖然鈴木的發(fā)展勢頭比較好，但是也有它的隱憂，發(fā)展到了一定規(guī)模，在全球鋪開了攤子，鈴木的實力就顯得有些單薄，很難不依靠任何力量求生存。對于鈴木這樣的“小”公司(剛好超過200萬輛)，資金問題可能會成為影響將來發(fā)展的關(guān)鍵所在，而與大眾這樣的強勢企業(yè)聯(lián)合，則可以化解風險。

　　對此，鈴木方面也做出了表態(tài)，它承認這次交易中雙方將是互利的，而鈴木將從大眾汽車獲得大量的核心技術(shù)，得到強有力的支撐。雙方如果真能夠達成協(xié)議，大眾方面很有可能在UP車型的開發(fā)展上與鈴木合作。這一合作除了大眾可以借助鈴木在微型車方面的經(jīng)驗外，大眾在汽車技術(shù)方面雄厚實力也將為鈴木提供不小的幫助。

　　鈴木熱門小型車一覽

　　◎新奧拓

　　2009年9月27日，新奧拓上市，新奧拓的配置整體風格在講求實用性的同時，更具品質(zhì)感，鈴木精湛的制作工藝，令這款小車具有了十足的“精品”特質(zhì)。在外觀、內(nèi)飾、配置上，新奧拓的追求明顯不在于以低價博銷量，而是樹立國內(nèi)精品小車的新一代標桿，以豐富而人性化的配置，再次顯示“小型車專家”的不凡實力。

　　◎雨燕

　　雨燕憑借設(shè)計精巧的外觀吸引了一大批年輕人的眼球，與同級車相比，較大的空間和可愛的外型都是吸引人的元素，同時良好的操控成為了它與同級車較量的有力競爭武器。

　　新款雨燕在動力系統(tǒng)上有很大提升，1.5L車型的發(fā)動機為鈴木最新的全球戰(zhàn)略發(fā)動機。具有節(jié)能、環(huán)保、低轉(zhuǎn)速、高扭矩、低噪音的突出特點。在安全上，雨燕還在歷次的碰撞試驗中取得了很高的成績，安全性讓人放心。

　　◎新天語sx4

　　新天語SX4的時尚造型良好的性能早已深入人心，這款車不僅外形美觀，在動力上也做了很大改進。

　　新天語SX4搭載直列四缸、4氣門16氣閥、四沖程水冷、多點順序電子燃油噴射的M16A發(fā)動機，是鈴木M系列發(fā)動機中的一款高性能發(fā)動機，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、低噪音的特點。M16A發(fā)動機還采用了先進的VVT技術(shù)，能將油耗與動力輸出達到最優(yōu)的平衡，提高有實用油耗效果的中低速扭矩并降低油耗，不但動力輸出強勁充沛，在省油方面表現(xiàn)更勝一籌