他是個愛運(yùn)動的人，喜歡跑步和山地自行車，運(yùn)動令他健康并精力充沛。偶見報(bào)章的照片中，他一襲綠色運(yùn)動衫，在清晨的林間快跑，看上去清新敏捷。

　　如若他在商場中與在運(yùn)動中一樣充滿活力、快速清醒，那么就有可能在新興市場的 “游泳”中，克服危機(jī)，抓住良機(jī)。

　　但他的擔(dān)子不輕——承載著這個源自英國的豪華SUV品牌的最大希望，這個希望是中國市場給他的，壓力也同樣。

　　⊙記者 宦璐 ○編輯 王穎

　　七月流火，八月未央。剛剛從英國總部回到上海的狄思豪(Mr. Scott Dicken)依舊溫文儒雅，不焦不躁，好似成竹在胸。他在籌劃將中國市場變成Landrover(現(xiàn)中文名：路虎)的東方樂園，這份“中國式問卷”貌似已經(jīng)有了答案。

　　狄思豪的信心也來源于路虎一貫輝煌的 “簡歷”：被譽(yù)為全球SUV第一品牌的路虎，1947年誕生于英國，已先后4次被英國皇室授予榮譽(yù)證書，英國女王伊麗莎白二世、英國女王孫女Zara Philips、二十世紀(jì)最具影響力的人之一—英國第一任女首相瑪格麗特·撒切爾、英國前外相Hugh Leach以及全世界最富有的人——文萊蘇丹博爾基亞等權(quán)貴人士都挑選路虎作為其私人座駕。但上個世紀(jì)90年代后，在全球競爭的壓力下，銷量下滑，命運(yùn)多舛的路虎，輾轉(zhuǎn)被寶馬和福特汽車收購。2008年，路虎和同門兄弟捷豹被印度塔塔汽車以23億美元的價格收購。易主雖易主，路虎仍然從一個英國本土的豪華SUV品牌成長為全球化高端越野車的經(jīng)典代表。

　　同樣，在增長最快的中國市場上，路虎的道路雖然跌宕，但也精彩。2003年剛剛進(jìn)入中國市場時：發(fā)現(xiàn)陸虎這個商標(biāo)已經(jīng)被中國一家汽車公司注冊了，無奈之下只好采用“路虎”……此后，在中國發(fā)展數(shù)年間，路虎一直保持兩位數(shù)的增長，2008年中國市場首次突破萬輛；特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延全球、歐美等國經(jīng)濟(jì)每況愈下的2009年，年輕的路虎中國區(qū)總經(jīng)理狄思豪卻向記者表示，中國市場有望成為路虎在全球的第三大市場。

　　易主后更加自主

　　一年前，狄思豪的職位僅僅是路虎英國國家銷售公司全國區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理，派駐中國后，他的職位晉升為路虎中國總經(jīng)理。路虎總部把這個未來最有可能成為第一大市場的總負(fù)責(zé)人位置交給了這個40多歲的、名不見經(jīng)傳的年輕職業(yè)經(jīng)理人。

　　狄思豪，任重而道遠(yuǎn)，亦要接受質(zhì)疑。

　　事實(shí)上，狄思豪擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)：1996年首先以會計(jì)師的角色加入路虎，12年來在眾多重要職位中表現(xiàn)卓著，職責(zé)范圍涉及銷售、產(chǎn)品、市場等不同領(lǐng)域。在任職中國之前，他曾擔(dān)任路虎英國國家銷售公司全國商務(wù)經(jīng)理、全國區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理等要職，為英國本土這一路虎全球最大的市場連續(xù)創(chuàng)下銷售新紀(jì)錄。而他職業(yè)生涯中最為濃墨重彩的“一筆”，是出任路虎“發(fā)現(xiàn)3”全球產(chǎn)品經(jīng)理，出色地將路虎“發(fā)現(xiàn)3”從概念設(shè)計(jì)成功推向市場。在他的精心打造下，“發(fā)現(xiàn)3”系列被業(yè)界認(rèn)為是路虎的頂級越野車型，更被定義為一輛頂級完善的SUV，至今在越野車發(fā)燒友心目中的地位仍無人能及。

　　但對中國市場來說，路虎的知名度并不及保時捷、寶馬，對于剛剛上任才一年的狄思豪來說，中國市場顯然更富挑戰(zhàn)性。

　　“我來中國12個月，碰到了三大挑戰(zhàn)，”狄思豪對記者解釋：“首先要提供更多產(chǎn)品更多選擇給消費(fèi)者；其次，促進(jìn)消費(fèi)者對品牌的理解，包括品牌的文化和內(nèi)涵；然后還要向市場提供更專業(yè)的售后服務(wù)�！�

　　狄思豪也做足了中國市場的“功課”：“這一年來，我到處出差，花很多時間跟經(jīng)銷商聊天，傾聽消費(fèi)者的意見，并閱讀大量的市場調(diào)查報(bào)告，以了解中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣�！�

　　狄思豪對結(jié)果頗有些得意：“我對中國市場更加了解：中國蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會，已經(jīng)成為全球最大的市場。中國也是SUV細(xì)分市場增長最快的市場。對此，我覺得很自豪和幸運(yùn)。路虎品牌的激情和獨(dú)特已經(jīng)被越來越多的中國消費(fèi)者了解認(rèn)同。各地都有路虎的車主俱樂部。車主群很活躍很忠誠，這個群體到今年底接近40000人�！�

　　路虎中國一份沒有對外公布的數(shù)據(jù)顯示：2009年上半年，路虎全球和中國業(yè)績都出現(xiàn)一定的下滑，但中國整體表現(xiàn)要優(yōu)于全球。與此同時，新東家的變化，也令人對路虎的發(fā)展平添了一份疑慮。外界認(rèn)為塔塔作為一個毫無豪華車品牌運(yùn)營、管理經(jīng)理的公司，將會拖累路虎的豪華車形象。

　　事實(shí)上，印度塔塔公司收購路虎的18個月后，路虎經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)銷量并沒有大的變化，甚至比以前更好。盡管路虎經(jīng)銷商更希望福特的名字保留在“路虎”二字之前，而不是印度塔塔。但狄思豪卻認(rèn)為這場收購“對路虎的發(fā)展是有益的。”

　　在他看來，路虎以前是一個從事專業(yè)細(xì)分市場汽車制造的小公司，而塔塔是一個國際化的大汽車企業(yè)集團(tuán)，收購后，路虎成為這個大集團(tuán)中專業(yè)市場的一部分，卻仍然是一家徹底獨(dú)立運(yùn)作的公司，這樣的轉(zhuǎn)變使路虎擁有了更加豐富的資源和渠道，變得比以往更加靈活輕便。只有快速，才能保持高端市場的優(yōu)勢，所以這樣的轉(zhuǎn)變對路虎的運(yùn)營而言是有益的。“塔塔給予路虎更多的自主權(quán)：保持自己的團(tuán)隊(duì)，按自己的策略進(jìn)行經(jīng)營管理。而當(dāng)年福特是參與管理。簡單地說，塔塔擁有的是控股權(quán)，路虎反而獲得更大的自主權(quán)�！�

　　更環(huán)保 更持久

　　截至今年7月底，路虎只完成了今年銷量目標(biāo)的一半。留給狄思豪的時間不多了。

　　路虎在中國新產(chǎn)品投放的速度正在加快。路虎“發(fā)現(xiàn)4”和2010款“攬勝”將登陸中國，如能一炮打響，路虎在國內(nèi)的特殊地位將得以鞏固。

　　除了傳統(tǒng)汽油車，狄思豪的第二大法寶將是柴油車。2009年，路虎在中國首推柴油版的汽車。“我們也希望借此機(jī)會將世界各國已經(jīng)成功營銷的柴油發(fā)動機(jī)版汽車在中國銷售，使中國車主受益�！�

　　“作為全球豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)品牌，路虎柴油版在歐洲等市場備受贊譽(yù)，我們的柴油技術(shù)在世界各地已經(jīng)得到認(rèn)可，比如說在歐洲售出的路虎車當(dāng)中，90%以上都是柴油版。柴油路虎符合在中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長期策略，同時也表明了將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給中國消費(fèi)者的承諾�！钡宜己肋@樣告訴上海證券報(bào)。

　　至于備受爭議的中國柴油品質(zhì)不高的問題，狄思豪認(rèn)為，“路虎的柴油車在全球165個國家銷售，有些國家的油品質(zhì)量比中國還要差，我們做過測試，路虎加中國柴油沒有問題�！�

　　而來自經(jīng)銷商對于柴油車的反饋更給了他信心：“到現(xiàn)在為止，發(fā)現(xiàn)3柴油版的反響很好。消費(fèi)者也給了積極的反饋�！彼�的計(jì)劃是，未來10-15%的銷量將由柴油車貢獻(xiàn)。

　　另外，狄思豪的一貫理念是：“在做大做強(qiáng)產(chǎn)品的同時，進(jìn)一步減少對二氧化碳的排放。即將在中國推出一個二氧化碳的減排補(bǔ)償項(xiàng)目。我也將努力推動這些項(xiàng)目在中國的影響力，讓廣大中國消費(fèi)者了解路虎在社會責(zé)任方面的承諾�！�

　　二氧化碳補(bǔ)償計(jì)劃即從10月1日起，路虎將對在中國銷售的每輛汽車的首個72000公里所排放的二氧化碳通過其他形式做出補(bǔ)償，如在河北建立風(fēng)力發(fā)電廠。這一計(jì)劃由路虎與英國“關(guān)懷氣候”環(huán)保組織合作開展，首先在英國啟動。現(xiàn)在路虎把這一項(xiàng)目帶進(jìn)中國，體現(xiàn)了其作為企業(yè)公民的責(zé)任意識和在中國長期發(fā)展的決心。

　　今年是路虎品牌誕生61周年，這個品牌“純正、膽識、超然和探索”的原則亦將成為狄思豪征服中國市場的精神，他需要拿出百倍精力，來成功駕駛他職業(yè)人生的“發(fā)現(xiàn)中國”號。