安徽省“大安汽”的整合計(jì)劃，由于奇瑞和江淮的消極反應(yīng)，已接近破碎邊緣。8月25日，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍前往河南鄭州，商討異地建廠事宜，試圖在當(dāng)?shù)貜浹a(bǔ)其在商用車市場(chǎng)的短板。而一度不愿被別人整合的奇瑞，可能將不得不去整合別人。

　　來(lái)自河南省政府網(wǎng)站的信息稱，奇瑞選擇將開封作為其戰(zhàn)略布點(diǎn)城市，在鄭汴產(chǎn)業(yè)帶杏花營(yíng)組團(tuán)，固定資產(chǎn)投資17.73億元，計(jì)劃建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)20萬(wàn)輛微型車、8萬(wàn)輛輕卡及農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的基地。

　　9月8日，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在鄭州向記者證實(shí)，由于國(guó)家禁止整車企業(yè)異地建廠，因此奇瑞要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須在河南省兼并一個(gè)企業(yè)，但未必是目前風(fēng)傳的少林汽車，“還沒(méi)見面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者采訪時(shí)也表示，奇瑞是一個(gè)“可以兼并別人的私家隊(duì)成員”，但現(xiàn)在還不知道“大門該向誰(shuí)開”。

　　少林對(duì)奇瑞說(shuō)“不”

　　9月7日，記者來(lái)到位于河南省滎陽(yáng)市的少林汽車總部，這里坐落著兩座舊的辦公大樓，看上去已經(jīng)有不少年頭了。少林的銷售公司與總部只相隔一條街，四個(gè)工廠則分布在周邊。成立于1983年的少林汽車，1997年成功改制為股份制企業(yè)，時(shí)至今日，已擁有三個(gè)客車制造部、一個(gè)模具制造部和一個(gè)技術(shù)中心，規(guī)模在客車企業(yè)里并不算小。

　　滎陽(yáng)是鄭州的一個(gè)縣級(jí)市，少林汽車一直是這里的驕傲。一位當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，在少林工作是個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然少林沒(méi)有宇通那么知名，但也在悶聲掙大錢�！吧倭值能嚰軋�(jiān)固耐用，夠皮實(shí)，在區(qū)縣市場(chǎng)賣得最好。我從機(jī)場(chǎng)送過(guò)很多來(lái)少林訂貨的人�！�

　　一位少林汽車的老員工表示，10年前，少林的情況要比宇通強(qiáng)很多，其6~8米的客車產(chǎn)品曾暢銷多年�！坝钔ㄊ墙枭鲜胁欧�了身”，他說(shuō)。事實(shí)上，自2007年少林大客車項(xiàng)目投產(chǎn)、同時(shí)獲得客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)起，少林已具備8米以上客車生產(chǎn)能力，與宇通構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　少林汽車銷售公司品牌宣傳部部長(zhǎng)譚珂告訴記者，在少林的生產(chǎn)二部附近，正在建設(shè)新的銷售公司大樓，明年年初正式啟用，這將是少林的新門面。“今年新招的一批員工，有不少進(jìn)入了新能源車的研發(fā)部，這是少林未來(lái)戰(zhàn)略的方向。目前，少林的員工總數(shù)已達(dá)2000多人。”

　　根據(jù)少林汽車提供的資料，少林連續(xù)五年銷量排名全國(guó)客車企業(yè)第5位，但去年受國(guó)際金融危機(jī)影響，客車銷量略有下滑。2008年，少林在國(guó)內(nèi)共銷售客車7426輛；今年1~7月,銷量達(dá)3664輛�！氨M管銷量有些波動(dòng)，但我們還是很掙錢的。過(guò)兩天，我們又有94輛客車要出口到國(guó)外�！弊T珂說(shuō)。

　　一位少林汽車內(nèi)部人士告訴記者，少林是一個(gè)典型的民營(yíng)企業(yè)，公司黨委書記周文昌與董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理周聚民是父子關(guān)系。就像一個(gè)“家族企業(yè)”，不可能把“家里的事業(yè)”交給別人打理一樣，更何況企業(yè)還處于發(fā)展上升階段。

　　“我們沒(méi)有虧損，相反活得還很不錯(cuò)，沒(méi)有理由被其他企業(yè)整合。更何況我們是民營(yíng)企業(yè)，不是省市領(lǐng)導(dǎo)一拍板就能定的�！彼�說(shuō)。

　　宇通不排斥合作

　　盡管少林與鄭州宇通只相隔30多公里，但兩家企業(yè)從來(lái)沒(méi)有擦出過(guò)火花。當(dāng)天，記者致電宇通集團(tuán)品牌管理部負(fù)責(zé)人席蕾，她證實(shí)，宇通和少林雖然同做客車產(chǎn)品，但市場(chǎng)細(xì)分不一樣，所以一直沒(méi)有合作的想法，也沒(méi)有聽到過(guò)省里要將兩家合并的說(shuō)法。

　　針對(duì)奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞沒(méi)有找過(guò)我們，我也沒(méi)有聽到過(guò)關(guān)于合作的消息。我們是民營(yíng)企業(yè)，奇瑞是國(guó)有企業(yè)，我們的企業(yè)定位、文化特色、管理方式等都不一樣，很難融合。”她表示，客車是屬于點(diǎn)單生產(chǎn)，涉及物流、供應(yīng)等各方面問(wèn)題，相對(duì)而言比乘用車企業(yè)管理更嚴(yán)格。

　　當(dāng)記者詢問(wèn)，如果奇瑞愿意與宇通在轎車領(lǐng)域合作，宇通是否接受時(shí)，席蕾表示：“宇通強(qiáng)調(diào)的是適度多元化，如果機(jī)會(huì)好的話，我們也不排斥合作�！�

　　據(jù)宇通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，2008年，宇通客車產(chǎn)品銷量達(dá)27556輛；今年1~8月，銷量為15464輛。與少林相比，宇通的產(chǎn)品涵蓋面更廣，但6~8米客車不是其主要方向。由于兩家都是民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不大，省里也一直沒(méi)有去撮合它們，以至于兩家企業(yè)一直分封而治。

　　一位知情人士表示，河南省目前持有商用車生產(chǎn)牌照的只有宇通、少林、鄭州海馬和鄭州日產(chǎn)四家。后兩家中，一個(gè)是海馬股份的全資子公司，一個(gè)隸屬于東風(fēng)汽車。而宇通是中國(guó)客車第一品牌，也是河南省政府全力扶持的對(duì)象，一旦整合失敗，將很難挽回?fù)p失。所以，可被整合的對(duì)象似乎只有正處于發(fā)展期的少林了。

　　就在尹同躍河南之行后不久，9月7日，河南省政府召開經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作電視電話會(huì)，部署了11個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。在規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，宇通和少林雙雙被點(diǎn)名，首先提到“支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)”，要求其3年后形成5萬(wàn)輛客車產(chǎn)能，6年后再提升3萬(wàn)輛，到2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車企業(yè)之一；同時(shí)也“支持少林客車實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)”，要求宇通和少林“共同打造世界級(jí)客車生產(chǎn)基地”。

　　從這份新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不難看出，河南省政府又一次肯定了少林汽車的“獨(dú)立”地位，這也讓奇瑞在河南的擴(kuò)張之路充滿了更多的問(wèn)號(hào)。

　　鄭州海馬不懼奇瑞

　　奇瑞在河南的產(chǎn)品布局中，微客是其最重要的產(chǎn)品，與鄭州海馬的產(chǎn)品有相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。有消息人士透露，2007年海馬重組鄭州輕汽時(shí)，奇瑞也曾介入，但海馬當(dāng)時(shí)承諾，除微客之外，還將引入轎車，對(duì)于河南省來(lái)說(shuō)更具誘惑力，這也使奇瑞當(dāng)時(shí)落戶鄭州的計(jì)劃泡湯。

　　記者致電海馬鄭州市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李良坤，他表示，他并不清楚當(dāng)時(shí)重組鄭州輕汽時(shí)奇瑞是否介入，但省里對(duì)鄭州海馬的支持力度的確非常大。

　　“河南地處中原，無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施，還是從配套建設(shè)上來(lái)講，都比較適合汽車企業(yè)發(fā)展�！崩盍祭ふf(shuō)，“在我們來(lái)之前，河南是沒(méi)有轎車產(chǎn)業(yè)的，宇通、少林生產(chǎn)客車，鄭州日產(chǎn)主要生產(chǎn)SUV，我們算是河南省唯一一個(gè)生產(chǎn)轎車的企業(yè)。”

　　他告訴記者，鄭州海馬的規(guī)劃中明確了要造轎車，但當(dāng)時(shí)被兼并的鄭州輕汽只有客車生產(chǎn)資質(zhì)，直到去年6月，鄭州海馬的轎車項(xiàng)目才被發(fā)改委批準(zhǔn)。而其在鄭州的首個(gè)轎車產(chǎn)品——代號(hào)為M1的微型轎車，已在做生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，將于明年春節(jié)后上市。

　　在微客市場(chǎng)上，奇瑞和海馬都是初生牛犢，因此鄭州海馬并不擔(dān)憂奇瑞的到來(lái)，反而認(rèn)為這是一個(gè)互惠互利的舉動(dòng)。李良坤表示，如果奇瑞落戶開封，兩個(gè)企業(yè)都生產(chǎn)微車，是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從產(chǎn)業(yè)集群的角度上講，奇瑞也會(huì)帶來(lái)一些它的配套廠商，制造成本會(huì)相應(yīng)降低，對(duì)當(dāng)?shù)嘏涮咨碳罢�車廠家的競(jìng)爭(zhēng)也有好處。

　　“自從我們?cè)卩嵵萁◤S以來(lái)，跟著來(lái)了11家海馬體系內(nèi)的配套商，我們一共計(jì)劃帶來(lái)30家。”李良坤說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，開封的汽車配套資源充足，很多海馬配套商也落戶于此，只要奇瑞獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就能立即建廠生產(chǎn)，現(xiàn)有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求獨(dú)立的想法曾受到安徽省委常委、秘書長(zhǎng)詹夏來(lái)的支持。奇瑞開拓商用車事業(yè)，從某種程度上也是一種靠多元發(fā)展證明自身實(shí)力的方式，只要奇瑞的商用車在河南落腳，與江淮整合的可能性就幾乎沒(méi)有了。

　　金弋波曾告訴記者，奇瑞從沒(méi)想過(guò)和誰(shuí)整合，只想發(fā)展自己的多品牌集團(tuán)戰(zhàn)略。但如今，除非發(fā)改委網(wǎng)開一面，破例批準(zhǔn)奇瑞建廠，否則，奇瑞只能靠犧牲一個(gè)河南的企業(yè)，來(lái)保證自己的獨(dú)立。與安徽省兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的艱難整合相比，在河南，大魚吃小魚似乎更容易些。

　　在河南省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，2012年，全省整車產(chǎn)能要達(dá)到100萬(wàn)輛。但直到去年，河南省生產(chǎn)的汽車整車、改裝車，總共也只有14.3萬(wàn)輛。要在3年后達(dá)到100萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，奇瑞必然是一個(gè)被力保的對(duì)象。