上周，奔馳舉辦了一場幾近奢華的上市慶典。儀式主角是新款奔馳S轎車；地點是在天安門旁的太廟；時間是8月28日晚上18點，國慶閱兵彩排的6小時前；前來助興的嘉賓有張藝謀、章子怡、劉嘉玲……

　　如此興師動眾，目的就是要襯托出奔馳S作為頂級豪華車的地位。況且，中國已經(jīng)成為奔馳S級全球最大的市場，在今年前7個月，奔馳S級在中國的市場份額從37%上升到41%，更早已是奔馳在中國最賺錢的產(chǎn)品。

　　今年以來奔馳在中國的整體表現(xiàn)已逐漸逼近了老對手寶馬。特別是在市場營銷、品牌塑造等方面，奔馳聲勢浩大，節(jié)節(jié)上升，以致一些業(yè)內(nèi)人士將奔馳中國的進步，歸結為營銷能力的提升。

　　奔馳S級為什么會在中國賣得火，這個問題我曾問過奔馳內(nèi)部不同級別的很多人。有說品牌的，認為奔馳在S級這個檔次的市場里品牌力超強，形象已經(jīng)根深蒂固；有說產(chǎn)品因素的，認為奔馳產(chǎn)品設計、技術好于對手；也有認為奔馳對高端車的客戶需求最為了解。

　　我倒是認為，奔馳最近兩年的進步，最根本的因素在于中國本土化更強了。這不僅僅是說奔馳在北京投資建廠，還包括人才、產(chǎn)品、營銷等一系列的本土化努力。

　　奔馳對于中國市場一度是非常保守的。2005年，奔馳才將其中國總部從香港搬到北京，由此逐漸結束了由東南亞、香港的公司控制奔馳中國銷售渠道的歷史。此后，奔馳中國開始注重人才本地化，挖來了蔡公明等更了解中國市場的本土總監(jiān)。在產(chǎn)品上，奔馳也開始為中國市場特制車型，目前在中國就有9款奔馳S轎車，遠超其他市場。最近，奔馳還在為奔馳中國設計中心選址，希望在產(chǎn)品設計中加強中國元素。

　　這些都是奔馳中國的進步，但更是在中國汽車市場飛速增長之下的必然結果。曾經(jīng)“后進”的奔馳如此，通用、大眾等更是如此。而這輪跨國汽車公司的本土化進程，也正是中國人才、配套產(chǎn)業(yè)快速成長的機會。