“通用絕不會和一汽在乘用車領(lǐng)域合作，我們在中國的戰(zhàn)略是非常清晰的，上汽集團才是我們的乘用車合作伙伴�！�8月30日,一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春掛牌成立，通用汽車中國公司總裁甘文維參加完掛牌儀式，回到上海，說出了上述這番話，而此時的他，已經(jīng)有了另一個頭銜——一汽通用輕型商用汽車有限公司副董事長。

　　自甘文維擔任通用中國總裁以來，他還從未遇到過如此棘手的事件，即使是通用瀕臨破產(chǎn)的那段時間，他都會用“中國業(yè)務(wù)不受任何影響，通用的所有承諾保持不變”來安慰大家。但現(xiàn)在，他可能要不厭其煩地回答同樣的問題——通用到底把上汽和一汽放在了什么樣的位置？一個曾經(jīng)只有大眾中國總裁范安德才苦惱的問題，又擺在了他的面前。

　　次日，記者前往一汽集團，這里顯得異常忙碌，但員工們對一汽通用的成立似乎并不太在意。事實上，整個一汽集團已經(jīng)處于完全戒備狀態(tài)，為迎接新中國60周年大慶，一汽正在加緊籌備一系列活動。而成為國慶檢閱車的紅旗轎車，也成為一汽內(nèi)部最重要的機密。員工們被告知，關(guān)于這款車的所有信息，不得向任何人透露。一汽集團一位相關(guān)人士告訴記者，一汽的自主品牌建設(shè)，其重要性要遠遠高于他們與任何一個跨國企業(yè)的合作，而一汽與通用的合資，在某種程度上也是為了自主品牌的發(fā)展。

　　據(jù)了解，一汽通用由一汽集團與通用汽車公司各持50%股份，一汽集團總經(jīng)理徐建一擔任董事長，項目總投資20億元，注冊資本12億元。一汽集團以一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(全資子公司)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(控股子公司)入股，通用汽車則完全采用現(xiàn)金投資。一汽集團新聞中心主任高源向記者表示：“合資公司主要引進通用的管理和技術(shù)，今后仍會生產(chǎn)小解放等一汽自主車型，至于引進車型，目前沒有時間表�！�

　　當天下午，記者對甘文維進行了電話專訪。他證實，合資公司主要以一汽現(xiàn)有的產(chǎn)品為主，考慮到一汽在輕卡方面的產(chǎn)品線已經(jīng)非常廣闊，現(xiàn)階段仍會維持一汽原有的解放品牌。“一汽哈爾濱輕型汽車有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)廠在市區(qū)，不過設(shè)備等比較陳舊，所以，我們已經(jīng)另覓新址，建造全新的生產(chǎn)廠，設(shè)計產(chǎn)能也會相應(yīng)提升，新廠建成后原廠就會關(guān)閉。”甘文維表示，到2010年，合資公司產(chǎn)能將在原有10萬輛基礎(chǔ)上提升到20萬輛。

　　一汽集團一位參與合資談判的人士告訴記者，一汽與通用的談判歷經(jīng)兩年，原計劃今年3月就掛牌，但偏偏碰到了通用的破產(chǎn)危機，直到新通用成立，合資一事才重新被提到日程上來。他還表示：“通用使用它在中國賺的錢投入到合資公司里面，美國通用一分錢沒掏，這也是令他們非常自豪的事。事實上，以目前通用的情況，總部那邊也掏不出錢�！�

　　“我們這幾年的產(chǎn)品都會使用解放品牌，而三年后引進的產(chǎn)品或?qū)⑹褂猛ㄓ闷放�。通用作為一家百年公司，會提供給合資企業(yè)生產(chǎn)方式以及市場管理方面的先進經(jīng)驗，也會在未來產(chǎn)品的動力總成上給予支持�！备饰木S表示，通用在全球有著非常廣闊的營銷網(wǎng)絡(luò)，一旦合資企業(yè)需要出口，通用將會和合資企業(yè)共同享用營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)一汽集團提供的資料，2008年，一汽整車和零部件出口總額為5.18億美元，其中整車出口25242輛，金額3.78億美元。這當中，輕型卡車出口比例不大，主要出口國為烏克蘭，去年出口只有近2000輛。通用將其海外營銷網(wǎng)絡(luò)給合資公司“共享”，恰恰是一汽所希望的。借助通用的勢力打入海外市場，比一汽單槍匹馬通過繁瑣認證再進入要容易得多。一旦通用在合資公司賺了錢，也許還將擴大合作范疇，一汽的長項——中重型卡車的出口，也未必不能使用通用的網(wǎng)絡(luò)。對于一汽來說，這的確是一個拓展商用車自主品牌海外市場的機會。

　　事實上，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長項。通用旗下的商用車品牌GMC，主要產(chǎn)品是皮卡，在美國售價昂貴、耗油量大，在中國也不可能有市場，引入的可能性低。有業(yè)內(nèi)人士猜測，通用引入到一汽的產(chǎn)品，很可能是輕客或MPV，這也與一汽紅塔目前的產(chǎn)品方向相似。之所以現(xiàn)在不引入，一是通用要先審度合資公司的運營情況，二是為了照顧上汽的情緒，而后者可能是最重要的原因。

　　9月1日，記者致電上汽集團，詢問他們對通用與一汽合資的看法。第二天，上汽給出了官方答復：“通用與一汽在商用車方面的合作不會影響上汽與通用的合作關(guān)系。自1996年以來，上汽和通用的合作涉及汽車制造、汽車研發(fā)、汽車金融、世博會展示等多個領(lǐng)域，目前進展情況良好。上汽有信心繼續(xù)深化與通用的合作，共同推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展�！�

　　上汽頗為謹慎的回答在人們的意料之中。事實上，在一汽通用成立之前，上汽和一汽的關(guān)系也曾一度緊張過。一位密切接觸通用的人士向記者表示，新通用成立之前，一汽曾建議通用將新通用國際運營部總部設(shè)在長春，遭到了上汽的反對。而通用也認為建在上海較為穩(wěn)妥，一方面是為了取得上汽諒解，另一方面也是鑒于上海作為國際金融中心，相比長春具有更高的商業(yè)影響力。

　　目前上汽除了與意大利依維柯合作商用車之外，旗下還有上海匯眾，但相比一汽仍是勢單力薄。通用借助五菱，在廣闊的農(nóng)村市場分了很大一杯羹，其急于在中國占有更大的商用車份額，而一汽絕對是首選。通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立在接受記者采訪時就表示：“我們看到，在全球輕卡中，中國產(chǎn)品的比重已經(jīng)占到1／2，這個比例日后還會日益提升。一汽成熟的產(chǎn)品、出色的管理隊伍，以及中國廣闊的市場都是我們所看重的。”

　　“對于那些一汽已經(jīng)有非常強大品牌知名度的市場來說，我們依然沿用一汽解放的品牌，如果市場接受度不高，也可能使用通用的品牌，是否繼續(xù)沿用解放品牌是一個商業(yè)性的選擇�！痹谡劶耙黄�通用未來的出口事業(yè)時，甘文維這樣表示。為了合資公司的效益，通用連品牌互換都毫不介意，可見其對一汽的誠意。

　　與12年前通用剛來中國市場相比，如今的中國汽車企業(yè)，已不是以前那個無條件合作的弱勢群體了。通用想毫無失誤地走平衡木，恐怕光靠技術(shù)是不行的。(王超)