與澳大利亞DSI剛剛經(jīng)過5個月的“蜜月”，吉利就迎來“婚后”煩惱。近日，記者從知情人處獲悉，由于在破產(chǎn)前和破產(chǎn)后研發(fā)人才大量流失，DSI的多個變速箱產(chǎn)品開發(fā)停滯，后續(xù)開發(fā)能力可能喪失。對于自動變速箱企業(yè)來說，“不育”意味著永遠失去未來競爭力。

　　研發(fā)人才基本流失

　　DSI創(chuàng)辦于80年前，是專業(yè)的變速箱企業(yè)，擁有年產(chǎn)18萬臺變速箱的生產(chǎn)能力。由于其獨立于整車企業(yè)，且只生產(chǎn)變速箱一類產(chǎn)品，因此極為倚重研發(fā)能力，也就是說，DSI需要不斷研發(fā)出新產(chǎn)品，才能取得穩(wěn)定客戶。

　　恰恰在研發(fā)能力上，20年來DSI經(jīng)歷了數(shù)次波折，使得后續(xù)研發(fā)基本斷頓，這是造成被收購局面的重要原因。

　　從1957年開始，DSI被博格華納收購，改名“博格華納澳大利亞公司”。上世紀80年代開始，DSI的經(jīng)營不斷出現(xiàn)險情，1987年博格華納出手賣給了英國輪胎和橡膠公司，2002年DSI的所有者又變成后來垮臺的ION公司。

　　這兩次易主，使DSI的研發(fā)人才損失過半。2006年ION公司垮臺后，DSI更流失了最大客戶福特。隨后DSI再次尋找到雙龍這個客戶，不過由于雙龍總量規(guī)模較小，DSI境況大不如前。更可怕的是，今年1月，雙龍宣布進入破產(chǎn)程序后，DSI也應(yīng)聲而倒，這家獨立自動變速器供應(yīng)商在今年2月末進入破產(chǎn)程序。

　　DSI的人才流失潮在2006年后愈演愈烈。知情人告訴記者，在2006年前后，奇瑞接洽ION公司，從DSI挖走了部分研發(fā)人員，成立了奇瑞澳大利亞研發(fā)中心。目前擔任奇瑞汽車研究院副院長的朱新潮當時正在DSI擔任高級研發(fā)主管，他被奇瑞挖到澳大利亞研發(fā)中心負責(zé)人后，也帶走了一些人才。今年2月DSI破產(chǎn)前，又有一批工程師加盟奇瑞。目前DSI內(nèi)，占總員工1/6的研發(fā)中心幾乎成為空城。

　　新產(chǎn)品開發(fā)停滯

　　研發(fā)人才3年來大量流失，DSI計劃中的新產(chǎn)品開發(fā)計劃自然停滯。

　　記者了解到，目前DSI擁有的成熟產(chǎn)品是4速變速器和6速大扭矩自動變速器。而7速自動變速器、8速自動變速器、DCT雙離合自動變速器和CVT無級變速器的研發(fā)僅停留在概念開發(fā)層面，目前尚未到產(chǎn)品開發(fā)階段。事實上，在2006年時，這4個產(chǎn)品的開發(fā)便已是目前的進度，也就是說，3年來，DSI沒有后續(xù)開發(fā)。

　　知情人表示，吉利收購的時候只看到制造基礎(chǔ)，并沒有考察后續(xù)研發(fā)能力，對新產(chǎn)品的研發(fā)水平和前沿性也沒有過多考慮，才會產(chǎn)生如今的問題�！皬�2月中旬到3月中旬敲定收購，一個月的時間能怎么考察呢？”該人士反問記者。

　　事實上，DCT和CVT是近年來汽車行業(yè)的熱門名詞，特別是DCT，為當前自動變速箱領(lǐng)域的領(lǐng)先科技，但身為專業(yè)的變速箱公司DSI卻沒有此類產(chǎn)品，競爭力自然大幅下滑。

　　“從前兩年情況看，DSI的制造基礎(chǔ)確實保持得不錯，工藝也很優(yōu)秀，其4速變速箱給國內(nèi)企業(yè)配套也綽綽有余，但關(guān)系到企業(yè)未來的人才確實走了不少，比較遺憾�！狈苼喬貏恿χ袊鴧^(qū)CEO沈暉告訴記者。沈暉此前曾擔任博格華納中國區(qū)CEO，對DSI狀況熟稔于心。

　　記者了解到，上汽、一汽、東風(fēng)此前曾獲邀考察DSI，但由于對DSI總體能力有保留意見，沒有交易成功。近日，記者通過中間人接觸到被收購前DSI的華人獨立大股東。該人士確認，他確實曾有意將DSI賣給上汽、一汽、東風(fēng)中的一家，但三大企業(yè)沒有接手，不過他把原因歸咎為交易方式和價格問題。

　　“破產(chǎn)自有其破產(chǎn)的理由，要復(fù)活談何容易？”資深評論員鐘師不無憂慮地表示。

　　何以解憂

　　如何恢復(fù)DSI的后續(xù)研發(fā)能力，真正走到關(guān)鍵零部件開發(fā)的前沿陣地，這是對吉利的重大考驗。不過這顯然難度巨大，吉利目前的想法是利用現(xiàn)有產(chǎn)品，降低配套成本。

　　8月15日，吉利控股副總裁王自亮告訴記者，吉利希望利用已有的自動變速箱生產(chǎn)基礎(chǔ)和工藝技術(shù)，把DSI自動變速箱全普系的產(chǎn)品移植到中國生產(chǎn)。

　　2005年，吉利曾開發(fā)出小排量、小扭矩的自動變速箱，但至今還未大規(guī)模配套。王自亮表示，DSI的自動變速箱至少能形成50萬輛的產(chǎn)能。

　　不過，如何消化這么大的產(chǎn)能卻不是容易的問題。中國汽車工程學(xué)會人士透露，吉利甚至委托學(xué)會為其尋找自主品牌買家。王自亮表示，除了自身消化外，長城和奇瑞也已口頭表達采購的意思。

　　不過，按照奇瑞股份董事長尹同耀在今年4月的說法，今年11月，奇瑞自主研發(fā)的4速、5速和CVT變速箱都將投產(chǎn)。負責(zé)奇瑞自動變速箱研發(fā)的正是朱新潮，他和從DSI帶來的研發(fā)人員3年前已組成研發(fā)小組，專攻自動變速箱，DSI的技術(shù)被搶先轉(zhuǎn)移到奇瑞。

　　“從短期內(nèi)看，DSI的產(chǎn)品配套吉利的車型沒有問題，但是更遠地看，DSI的產(chǎn)品已不是主流，如何滿足挑剔的消費者，可能有一些問題。”西南證券汽車分析師表示。