中國汽車市場的巨大潛力再次吸引了國際巨頭的注意。7月底，歐洲第二大汽車制造商PSA(標致雪鐵龍集團)新任首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭對外聲稱，標致雪鐵龍可能會在中國成立第二家合資企業(yè)，以此作為提高海外銷量,叫板大眾、豐田和本田等行業(yè)領先者的計劃的一部分。

　　PSA不滿其在中國市場的表現(xiàn)

　　瓦蘭在接受采訪時表示：其他汽車制造商大都在中國有兩家合資企業(yè)，而PSA(標致雪鐵龍集團)只有一家合資企業(yè)，在中國的市場份額也由2000年的9%下滑到如今的3%。

　　在發(fā)表上述言論前，剛上任不久的瓦蘭完成了對中國市場的首次探訪：先訪問哈飛汽車的母公司新中航，然后去了上海研發(fā)中心，最后才來到武漢神龍合資工廠。一個月后，瓦蘭披露PSA對中國市場的規(guī)劃———成立第二家合資企業(yè)。這標志著，被凍結(jié)兩年時間的PSA與哈飛的合資計劃重新啟動。

　　在中國市場中，PSA“起了個大早，趕了個晚集”。PSA在華的主要依靠是合資公司神龍汽車，由PSA與中國東風汽車公司合資，于1992年5月成立，總部位于武漢，實行的是“一個公司、兩個品牌”的經(jīng)營模式，產(chǎn)能為30萬輛轎車。

　　神龍汽車成立的時間并不晚，市場表現(xiàn)卻不盡如人意，幾次錯過了中國車市發(fā)展的黃金期。十幾年過去，年產(chǎn)銷總量最多也只是在20萬輛左右，從來沒有滿負荷生產(chǎn)達到30萬輛，并多年出現(xiàn)虧損，2008年，神龍汽車共計虧損2900萬歐元(約2.8億元人民幣)。

　　2009年上半年，神龍汽車實現(xiàn)了11.73萬輛的產(chǎn)銷計劃，同比增長了13.8%，并且實現(xiàn)了盈利，創(chuàng)造了新的紀錄。但與乘用車行業(yè)同比25.62%增幅相比，神龍汽車明顯還是落后了。

　　“對于PSA在中國的表現(xiàn)，不僅是大老板(瓦蘭)不滿意，即使我們也是不滿意。PSA想繼續(xù)擴大在華業(yè)務是無疑的。”PSA(中國)汽車貿(mào)易有限公司公關媒體交流負責人金紅接受記者采訪時也表示。

　　由于神龍汽車現(xiàn)有第一和第二工廠的產(chǎn)能仍然未實現(xiàn)充分運用，原計劃在2011年左右正式投產(chǎn)的第三工廠已經(jīng)叫停。

　　新合資公司不與神龍競爭

　　瓦蘭在訪華時再次強調(diào)，“中國市場是PSA集團的戰(zhàn)略重點、集團發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)先中的優(yōu)先”。

　　金紅表示，其實PSA與哈飛的合資諒解備忘錄早在兩年前就已經(jīng)簽署，現(xiàn)在只是加快這一進程。她表示，神龍主要生產(chǎn)乘用車，競爭相當激烈，新的合資公司導入的產(chǎn)品肯定和神龍不同，不會形成競爭關系。她認為，中國市場那么大，PSA單靠神龍一家合資公司無法覆蓋產(chǎn)品線，因此還需第二家公司來補充。

　　瓦蘭到中國的第一站就選擇了哈飛汽車的母公司新中航，可見PSA對哈飛項目的看重。

　　據(jù)悉，根據(jù)PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄，雙方考慮組建一家合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務車。在PSA與哈飛簽署備忘錄后，就傳出了東風要入股哈飛汽車的消息。

　　據(jù)消息人士透露，最早在今年9月前后，PSA與哈飛將組建一家全新的整車合資公司。屆時，合資公司的行政總部將設在深圳，PSA法籍主管佩德羅(Perdereau)將出任哈飛-PSA合資公司總經(jīng)理。

　　據(jù)悉，瓦蘭訪問中國不久后，北京的哈飛工作組重新啟動，而且PSA專門負責哈飛事務的法國人佩德羅也開始對哈飛新一輪的考察。據(jù)悉，今年7月上旬，一個由佩德羅率領的PSA中國接近20人的工作小組低調(diào)抵達哈爾濱，與哈飛方面進行合資的最后談判及部門人員對接；同時，另外一個規(guī)模較小的工作小組，也對深圳哈飛工廠進行了再次考察。

　　已停產(chǎn)一年的哈飛深圳工廠，擁有10萬輛的產(chǎn)能，將作為哈飛的出資，作為新合資公司的生產(chǎn)基地。

　　記者觀察

　　1+1>2？

　　由于PSA全球新任CEO瓦蘭的強勢表態(tài)，PSA加速在中國尋找第二個合資公司的過程。瓦蘭的理由很簡單，兩家合資企業(yè)能更大程度上增加產(chǎn)品覆蓋面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大眾和豐田、本田都有了兩家合資企業(yè)，PSA沒道理只死守著神龍汽車一家。

　　鑒于太多汽車巨頭在中國的兩家合資取得了成功，作為媒體，沒有理由指責，PSA對神龍汽車的“愛情不夠?qū)Ｒ弧�。但對PSA和神龍有所了解的人都知道，PSA問題的關鍵不是在中國增加一個合資企業(yè)就能解決的，甚至最終說不定會導致1+1<1。

　　如果簡單的1+1就能大于2的局面，那么就不會出現(xiàn)鈴木和三菱(都擁有兩家合資企業(yè))失意中國的局面。大眾、豐田和本田都是在第一家合資企業(yè)運作得順風順水的情況下再增加第二家合資企業(yè)的,通用、日產(chǎn)在乘用車領域也是依靠一家合資企業(yè)成長起來的。PSA在華與唯一合資對象——根正苗紅的神龍汽車十幾年來表現(xiàn)平平，其中原因也有眾多媒體透露，是因為中法雙方股東理念不同，常有爭執(zhí)。PSA指責過神龍不懂市場運作規(guī)律，但神龍汽車相關人士也表示，PSA要在中國獲得更大的發(fā)展，在發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車造型設計及研發(fā)領域，都應該拿出更多的東西。中國人稱，家和萬事興。家庭都不和睦，事業(yè)怎么能幸福呢？而PSA此次新選的合資伙伴哈飛并不強勢，按照中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，是應該被整合的對象，也許，吸取教訓，PSA認為弱小的哈飛比較好掌控。

　　瓦蘭也許對PSA的品牌抱以很強的信心，但就拿最能代表品牌形象的進口車來看，PSA也是差強人意，這至少也說明，PSA在中國的品牌還沒有到可以和大眾、豐田和本田并駕齊驅(qū)的地步。也許PSA應先做好自己的事情，在中國市場上提升品牌形象比增加第二家合資企業(yè)來得實在。(王燦彬)