新中航———上海研發(fā)中心———武漢神龍合資工廠，一個月前，標致雪鐵龍集團(英文簡稱PSA)新總裁菲利浦·瓦蘭以這樣的路線完成了其對中國市場的首次探訪。一個月后，了解完基本情況的瓦蘭，對中國市場首次表達了自己的規(guī)劃———成立第二家合資企業(yè)。

　　以增加合資伙伴來擴大銷量

　　日前，瓦蘭在接受英國媒體采訪時表示，PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè)，以此作為提高海外銷量以及叫板大眾、豐田和本田等行業(yè)領先者計劃的一部分。

　　據PSA公布的數據顯示，今年上半年銷量為158.7萬輛，同比下降幅度達14%，虧損近10億歐元。其中，歐洲汽車市場下滑達14.4%，歐洲以外市場的總銷量達53.6萬輛，下降了2.7%。與這些下降數字相比，今年上半年，PSA在中國市場的業(yè)績則增長了13.8%。

　　據了解，今年上半年，PSA在中國市場的增長主要來自愛麗舍、世嘉兩廂、標致207兩廂等新車型的增量。

　　瓦蘭表示，目前盡管PSA主要考慮的是通過現有合資企業(yè)實現增長，但該公司也在考慮建立第二家合資企業(yè)。

　　哈飛工作組重新啟動

　　記者了解到，其實早在瓦蘭正式宣布可能在中國成立第二家合資企業(yè)之前，位于PSA中國總部的辦公區(qū)內，哈飛工作組就已經重新開始工作了。

　　業(yè)內有專家表示，實際上之前瓦蘭造訪中國，最引人關注的就是如何處理哈飛問題。到中國的第一站就選擇了哈飛汽車的母公司新中航，也可見PSA對這一問題的看重。

　　據此次會談的知情人士透露，瓦蘭與新中航高層的會面應該是有成果的，僅從會談時間來看，就已經超過了既定時間，甚至為此延后了其與PSA在中國工作人員的會議。

　　同時，在此次訪問結束后，不僅在北京的哈飛工作組重新啟動，而且PSA專門負責哈飛事務的法國人佩德羅也開始了對哈飛新一輪的考察。

　　對此，PSA中國事務部相關負責人表示：“既然總裁說了，那就是了。而且對于與哈飛的合作，我們一直也都沒有說結束過。”

　　多重問題尚待解決

　　對于此次瓦蘭的“遠程表態(tài)”，PSA中國事務部、新中航和哈飛均表示不做回應，而其目前的合作伙伴東風，也拒絕回應。

　　實際上，瓦蘭上任的首要任務就是扭轉PSA不斷虧損的局面。此前，他曾幫助康力斯集團扭虧為盈，并成功地促成了其與印度塔塔鋼鐵公司的并購。而有著豐富并購和資本運作經驗的瓦蘭，自然也會在這上面做文章。

　　此前，對于PSA今后可能涉及的對外合作，PSA監(jiān)事委員會迪埃里·標致表示，集團對所有形式的聯盟及資本合作均持開放態(tài)度。他還稱，PSA應成為更加全球化的集團，增加在新興市場的存在，如果內需不足，要抓住一切外需增長的方式，對聯盟及資本合作持開放態(tài)度。

　　瓦蘭雖然有堅強的后盾，但是在中國市場所需要解決的問題還有很多。首先，如何解決東風問題。此前，對于PSA與哈飛的合作，東風表現出了明顯的不滿，而此次再度提出，東風會作何反應？實際上，在東風目前的合資伙伴中，與東風日產、東風本田等相比，與PSA合資的神龍公司的表現是東風最不滿意的。對于PSA一意孤行要與哈飛合作，東風自然不會坐視不管。

　　記者從東風方面了解到，對于此前瓦蘭的造訪，雙方并沒有達成實質性成果，甚至連雙方會晤結果的禮節(jié)性文章也沒有發(fā)布。

　　其次，在政府層面上，審批也是關鍵一環(huán)。目前，由于神龍的業(yè)績在國內合資企業(yè)中并不算好，這對于希望再次合資的PSA來說，是一個不利因素。在目前還沒有做出好成績的前提下，政府部門對于審批其第二個合資伙伴自然也會有所顧慮。

　　而對于今后在產品分配等方面的問題，自然也不是易事。看來，擺在瓦蘭面前的問題還有很多。