新聞背景：7月6日，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，菲亞特集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽署了設(shè)立50：50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，將在中國生產(chǎn)轎車和發(fā)動機(jī)。根據(jù)協(xié)議計劃，新工廠生產(chǎn)場地面積超過700,000平方米，總投資超過4億歐元，預(yù)計2011年下半年投產(chǎn)。2008年，菲亞特和廣汽啟動了一個重大技術(shù)合作項(xiàng)目。菲亞特集團(tuán)汽車公司和菲亞特動力科技公司承諾，將為廣汽集團(tuán)生產(chǎn)和銷售的第一款自主品牌車提供研發(fā)方面的技術(shù)和支持。

　　程遠(yuǎn)點(diǎn)評：相對于德國、法國、美國等歐美國家而言，意大利在發(fā)達(dá)國家中是一個“欠發(fā)達(dá)”國家，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力比那些國家更接近中國；菲亞特在世界上又是制造小型車的專家，正是中國汽車業(yè)的發(fā)展方向，所以中國車企與它合資很正確，菲亞特業(yè)早該進(jìn)入中國市場。

　　但事實(shí)是菲亞特一直徘徊在中國市場邊緣，好不容易和南汽合資卻以失敗告終。這次失敗，一方面是因?yàn)槟掀�是老牌國有企業(yè)，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)人觀念比較保守，另一方面，菲亞特態(tài)度又有些猶豫，小打小鬧，沒有下大決心，生產(chǎn)規(guī)模上不去，成本降不下來，市場銷售打不開局面，更不敢擴(kuò)大規(guī)模，形成惡性循環(huán)。

　　和廣汽合資，一來廣汽在運(yùn)作合資公司方面比較有經(jīng)驗(yàn)，二來以往的失敗也讓菲亞特吸取了不少教訓(xùn)，4億歐元的投資和幾十萬輛的規(guī)模，相比上次都彰顯了很大的決心，因此成功的機(jī)會應(yīng)該更大。

　　雖然比起前車之鑒，情況似乎好些，但菲亞特在這個時候進(jìn)入中國，仍然面臨很大困難。我們說中國是世界上最大也是最后的汽車消費(fèi)市場，競爭也會越來越激烈，現(xiàn)在這個市場已經(jīng)沒有“藍(lán)�！保�任何一種車型都會遇到很多競品，沒有哪個廠家，也沒有哪個產(chǎn)品能做到獨(dú)步天下，任何新來者都要面臨很大市場風(fēng)險；此外，中國汽車業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過飽和，各家企業(yè)既有擴(kuò)大產(chǎn)能的沖動，也有擴(kuò)大產(chǎn)能的能力，但市場的發(fā)展卻需要有一個過程，總的前景，似乎也不可能達(dá)到歐美的人均水平。13億中國人全都開上車子？不大可能。此外汽車工業(yè)發(fā)展不僅受購買力制約，還要受環(huán)境、能源等因素制約，而且這些因素的影響越來越強(qiáng)，所以后進(jìn)入市場的企業(yè)，風(fēng)險更大。

　　中國汽車現(xiàn)在不缺產(chǎn)能，市場也不缺產(chǎn)品，現(xiàn)在中國汽車最需要發(fā)展的是自主品牌，菲亞特與廣汽合資后，先推中級車，先生產(chǎn)1.4升的發(fā)動機(jī)，這符合中國汽車業(yè)的發(fā)展方向。菲亞特承諾為廣汽的第一款自主品牌車提供支持，說明進(jìn)入中國市場的門檻高了。(牟修銳 整理)