日前舉辦的《汽車族》新能源汽車論壇上，奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤表示，解決能源短缺的途徑應(yīng)該多元化，奇瑞力爭在3年內(nèi)推出氫能源車。

　　“我們堅(jiān)信3年內(nèi)在氫能源領(lǐng)域會(huì)有重大突破”，袁濤表示，奇瑞在發(fā)展混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的同時(shí)，并沒有輕視傳統(tǒng)領(lǐng)域的節(jié)能降耗，包括渦輪增壓、甲醇、甲醚、氫能源的研發(fā)都在推進(jìn)中。

　　在世界新能源車研發(fā)中，各大汽車巨頭選擇了不同的技術(shù)路徑。在氫能源車研究領(lǐng)域，寶馬和馬自達(dá)一直走在世界前列，它們將氫氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，實(shí)現(xiàn)了氫氣和汽油雙燃料的供應(yīng)模式。但受制于配套實(shí)施的高昂費(fèi)用使得這一新能源的普及還需時(shí)日。

　　在國內(nèi)，發(fā)展氫能源的代表企業(yè)堪屬奇瑞和長安。其中，奇瑞早在2005年即宣布聯(lián)合研究的首臺(tái)純氫氣內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行成功。長安則在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

　　氫燃料轎車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，不產(chǎn)生任何廢氣，成本比傳統(tǒng)轎車提高了10%。