本月初，一直備受關(guān)注的B50終于揭開了它神秘的面紗。作為一款來自于一汽的自主品牌轎車，B50自從4月的上海車展亮相之后，便被國人寄予厚望，原因非常簡單，作為國內(nèi)最具資金及技術(shù)實(shí)力的汽車廠家，一汽完全有能力造出一款具有世界級水準(zhǔn)的A級車。

　　期望越高，失望就越大。當(dāng)我們真正見到B50之后，確實(shí)是相當(dāng)失望。從外觀來看，B50就像是一款縮小版的B70，除了一些細(xì)節(jié)的變化外，其造型設(shè)計(jì)并無亮點(diǎn)可言。過于老氣的造型可能會“嚇跑”那些更為更為年輕的客戶，對于這款定位更趨向于年輕群體的車型無疑是相當(dāng)沉重打擊。

　　作為一款自主品牌車型，最基本也是最重要的，就是要擁有一套真正屬于自己的動力系統(tǒng)，但是B50卻沒有達(dá)到這項(xiàng)基本要求，更為重要的是，B50搭載的這臺1.6升汽油發(fā)動機(jī)竟是一款老掉牙的淘汰機(jī)型。沒錯，這臺1.6升發(fā)動機(jī)正是那臺服役于捷達(dá)之上的EA113發(fā)動機(jī)，一臺已有超過十年歷史的過時機(jī)器。在幾年之前，國內(nèi)車市的大部分車型都已進(jìn)入了主流的每缸4氣門的DOHC時代，而B50卻依然在使用這臺2氣門的發(fā)動機(jī)�，F(xiàn)如今，發(fā)動機(jī)技術(shù)也已進(jìn)入了主流的VVT時代，所以面對競爭對手，B50根本無法于對手相抗衡�；蛟S廠家也早已認(rèn)識到了這點(diǎn)，所以在其廣告宣傳中我們沒有聽到如何先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)宣傳，他們更為側(cè)重于宣傳這臺機(jī)器的保有量以及更低的維修和保養(yǎng)成本，但聰明的消費(fèi)者都明白，在油價飛漲的今天，節(jié)油也同樣重要。也就是說，沒有什么技術(shù)可言的EA113發(fā)動機(jī)在保養(yǎng)中節(jié)省下的維修成本，根本無法支付它比對手多出的油錢。

　　“與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)”這也是廠家在宣傳B50時經(jīng)常提到的，眾所周知，馬自達(dá)6擁有著一個彎道王的美譽(yù)，廠家如此宣傳無疑是想表明B50擁有同馬自達(dá)6接近的駕駛特性，而前雙叉臂/后多連桿式懸架按理來說也應(yīng)該是運(yùn)動車型的配置。不知為何，B50的懸架卻表現(xiàn)的出人意料的軟，但這種軟并未讓人感到更加舒適，尤其是坐在后排，狹小的后排空間和柔軟的后懸很容易把乘客整暈了。看來對于這樣一臺多國混合車型，廠家在調(diào)校匹配上還應(yīng)該多下功夫。

　　對于這樣一款拼出來的雞肋車，只有擁有更低的價格定位才會在市場上穩(wěn)穩(wěn)站住，B50定位9.88至12.58萬的價格還是有些虛高的，即便是擁有豐富的配置，但核心部分卻已讓B50早早的掉隊(duì)了，僅依靠車內(nèi)豐富的配置也是不足以彌補(bǔ)的。相比對手的價格定位，B50這樣做無疑是飛蛾撲火，或許7至10萬的價格區(qū)間對于它才更為適合。

　　借鑒與合資永遠(yuǎn)都是受制于人，這樣也就無法超越，自主品牌要想在激烈的市場競爭中發(fā)展壯大，就必須踏實(shí)、穩(wěn)定并全身心的投入到研發(fā)當(dāng)中，因?yàn)�，捷徑不可取�?