王秉剛：國(guó)家將鼓勵(lì)發(fā)展柴油乘用車(chē)

　　近日，國(guó)家科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛向記者透露：他剛剛參加了工信部關(guān)于節(jié)能減排的會(huì)議，相關(guān)部門(mén)正在編制國(guó)家第三、第四階段的油耗指標(biāo)，預(yù)計(jì)國(guó)家將確定2015年第三階段的油耗指標(biāo)是再降低幾個(gè)百分?jǐn)?shù)，2010年第四階段基本達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　“一個(gè)重大的調(diào)整是，國(guó)家將對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)。按照該思路，國(guó)家將以多種技術(shù)路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。未來(lái)，國(guó)家將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動(dòng)化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。通過(guò)這些達(dá)到油耗指標(biāo)與國(guó)際持平的目標(biāo)�！�

　　對(duì)于發(fā)展柴油乘用車(chē)的具體內(nèi)容，王秉剛表示由于還在商討階段，不便透露太多。但這些信息已經(jīng)暗示出，為了降低能源消耗，國(guó)家將不再像以前那樣限制柴油乘用車(chē)上路，而是采取更加穩(wěn)妥的方法，讓柴油乘用車(chē)也擔(dān)負(fù)其節(jié)能減排的任務(wù)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界一致認(rèn)為，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。為此，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策、撥放大筆資金鼓勵(lì)新能源車(chē)的發(fā)展。相反，由于種種原因，扭矩大油耗低的柴油乘用車(chē)卻始終沒(méi)有獲得政策的鼓勵(lì)，產(chǎn)銷也一直處在市場(chǎng)的邊緣。目前，國(guó)內(nèi)只有華泰、陸風(fēng)、長(zhǎng)城等少數(shù)規(guī)模不大的企業(yè)，投入巨資研發(fā)轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年，掌握先進(jìn)柴油技術(shù)的大眾汽車(chē)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)推廣柴油乘用車(chē)，但也由于上述原因遭到失敗。

　　其實(shí)，不少國(guó)內(nèi)專家對(duì)“彎道超車(chē)”的說(shuō)法并不認(rèn)同，他們認(rèn)為，與國(guó)外品牌相比，國(guó)內(nèi)車(chē)企的新能源技術(shù)并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，不應(yīng)該僅僅豪賭新能源車(chē)，放松對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研究。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，目前，雖然許多國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)研發(fā)出了混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)，但大批量銷售、獲得市場(chǎng)認(rèn)可的卻幾近于零。在這種情況下，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗成為最穩(wěn)妥、最容易見(jiàn)效的節(jié)能減排模式，發(fā)展柴油乘用車(chē)也再次進(jìn)入專家的議題。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德直言不諱地告訴記者：“轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高技術(shù)，我贊成柴油乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。”

　　但也有部分專家認(rèn)為，我國(guó)不宜大規(guī)模發(fā)展柴油乘用車(chē)。“近年來(lái)，我國(guó)柴油供應(yīng)一直十分緊張，如果大規(guī)模推廣使用柴油轎車(chē)，必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張的局面�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基向記者解釋說(shuō)，歐洲以進(jìn)口成品油為主，我國(guó)主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國(guó)從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2∶1，已經(jīng)接近最大值。

　　過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)顯示，每次汽油漲價(jià)，都會(huì)導(dǎo)致柴油乘用車(chē)的銷量增加。例如2009年由于油價(jià)飆升，柴油SUV的銷量出現(xiàn)井噴。當(dāng)時(shí)陸風(fēng)汽車(chē)推出了X8汽油和柴油版本，但1月~8月的訂單顯示，80%%的消費(fèi)者選擇了柴油版。陸風(fēng)相關(guān)人士表示，油價(jià)的走高讓柴油版車(chē)型的省油優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　在采訪中，不少人士表示，發(fā)展新能源與先進(jìn)柴油動(dòng)力不可偏頗。種種跡象顯示，大規(guī)模推廣使用柴油乘用車(chē)的時(shí)代或?qū)��?lái)臨。馬連華