今年前個8月奔馳在華汽車銷量緊逼寶馬

　　自2005年從梅賽德斯-奔馳手中奪取了全球豪華車銷量冠軍后，寶馬就一直占據(jù)著全球豪華車市場銷量第一的寶座。但隨著近期奔馳在中國市場的強(qiáng)勢增長，寶馬豪華車第一的位置正在受到挑戰(zhàn)，兩家公布的銷售數(shù)據(jù)劍拔弩張，數(shù)據(jù)背后，折射出兩大豪門在中國市場的激烈爭斗。而已在中國市場耕耘多年的奧迪也不甘示弱，在堅守其在華國產(chǎn)車銷量優(yōu)勢的同時，開始在寶馬奔馳的強(qiáng)勢領(lǐng)域——進(jìn)口車市場發(fā)力。

　　雙“B”鏖戰(zhàn)中國市場

　　得益于在中國市場銷量的迅速增長，奔馳正在加快腳步縮小與寶馬的銷量差距，今年8月，奔馳在華國產(chǎn)車型總銷量為5242輛，寶馬在華國產(chǎn)車型總銷量為5639輛。而在進(jìn)口車型銷售方面，梅賽德斯-奔馳稱，今年前8個月在中國內(nèi)地銷售汽車超過8.74萬輛，同比增長131%，其中8月銷量約1.334萬輛，同比增長119%，這與前8月寶馬和MINI品牌汽車在華銷量10.6萬輛的距離已經(jīng)不大。

　　對于奔馳表現(xiàn)出的強(qiáng)勢增長，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷日前在一次論壇上表示，寶馬并不懼怕奔馳的挑戰(zhàn)，市場波動是很正常的。而華晨寶馬公關(guān)部孟威也在今年的成都車展上稱，在新一代車型上，“寶馬5系寶馬5系幾乎全面超越了奔馳加長E，寶馬對戰(zhàn)勝奔馳信心十足”。

　　寶馬CEO雷瑟夫日前透露：“寶馬計劃在2020年前將全球年銷量由2009年的129萬輛提高至200萬輛。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，寶馬將擴(kuò)大現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，以及新建工廠�！�

　　而奔馳亦對市場前景表現(xiàn)出巨大信心。奔馳(中國)銷售公司銷售副總裁蔡公明在今年的成都車展上表示，“奔馳的綜合表現(xiàn)應(yīng)該是領(lǐng)先的�！�

　　而戴姆勒奔馳市場銷售執(zhí)行副總裁郝博日前也表示，“我們今年前8個月的增長超過130%，我們的銷量到今天已經(jīng)超過87000輛。”明年，就是奔馳125歲的生日，郝博希望今年奔馳在華銷量可以突破10萬輛，“我們對中國充滿信心，在公司125歲生日的時候，或許還會推出新的產(chǎn)品”。

　　而在奔馳加長E級與新寶馬5系寶馬5系的競爭上，北汽控股公司副總經(jīng)理、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁蔡速平日前向媒體表示，不會跟對手比較，“我們(北京奔馳)不跟寶馬比，也不跟奧迪比，就跟我們自己比�！�

　　在今年的成都車展上，奔馳還將全新品牌理念 “Thebestornothing（唯有最好）”引入到國內(nèi)。這一理念無疑是直接對寶馬與奧迪發(fā)出了挑戰(zhàn)。

　　老牌勁旅的新動向

　　就在寶馬、奔馳打得不可開交的同時，中國市場真正的豪華車執(zhí)牛耳者奧迪，因為有長期以來塑造的官車地位，使之很難被寶馬和奔馳在國產(chǎn)中高級車市場趕超，然而奧迪對此并不滿足，轉(zhuǎn)而將矛頭指向了寶馬、奔馳的腹地——進(jìn)口車。

　　8月奧迪全球銷量環(huán)比下滑12%為8.03萬輛；但其在華銷量當(dāng)月卻環(huán)比增長8.9%，同比增長67.5%，達(dá)到2.24萬輛。今年前8個月，奧迪在華銷量共計15.28萬輛，同比增長63.2%；奧迪全球累計銷量72.66萬輛，同比增長17.9%。

　　不過，其進(jìn)口車的市場表現(xiàn)卻讓奧迪在奔馳和寶馬這兩個對手面前抬不起頭來，1~7月，寶馬僅7系（13156輛）和X家族（包括X3、X5，19353輛）的銷量之和，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了進(jìn)口奧迪的18107輛（主要為A8和Q7）。

　　提升進(jìn)口車的銷量，成為奧迪今年的主要任務(wù)�！拔覀円恢狈浅Ｖ匾晣�產(chǎn)和進(jìn)口的平衡�，F(xiàn)在，到了把進(jìn)口車做強(qiáng)的階段了�！眾W迪中國銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍認(rèn)為，進(jìn)口車在提升品牌形象的同時，也將促進(jìn)奧迪今年的銷量。

　　為了盡快提升進(jìn)口車銷量，在6月份引進(jìn)A5家族全系車型后，奧迪A3Sportback也被引進(jìn)中國市場。

　　人事變動先行

　　雖然今年上半年三大豪華車品牌在華總銷量的排名依次為奧迪、寶馬和奔馳，但從進(jìn)口車的銷量看，其座次排名卻是奔馳打頭、奧迪墊底。隨著競爭的白熱化，8月27日，寶馬和奧迪同時宣布更換中國區(qū)掌門人�，F(xiàn)任奧迪日本公司總經(jīng)理薄石將接替唐邁，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，與中方派出的執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍一起負(fù)責(zé)奧迪品牌國產(chǎn)車及進(jìn)口車在中國的營銷工作。

　　與此同時，寶馬也在同一天更換了其中國區(qū)負(fù)責(zé)人。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁許智俊接替史凱出任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁。

　　雖然寶馬不愿意把奧迪當(dāng)做同一級別的品牌，但在中國市場，奧迪卻仍然是寶馬最想超越的目標(biāo)。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士，曾在公開場合不只一次地表示，寶馬將爭取在最短時間內(nèi)超過奧迪成為中國市場的豪車?yán)洗蟆?/p>

　　而剛剛履新的許智俊也信心滿滿：“寶馬今年在華銷量增幅必將超過競爭對手�！�

　　日前，摩根大通發(fā)布預(yù)測報告稱，中國豪華車市場份額“將劇增”。摩根大通和J.D.Power都預(yù)測，今年中國豪華車銷量將達(dá)到53萬輛，而到2015年，銷量將達(dá)110萬輛，比2010年翻至少一倍以上。隨著中國豪華車市場的增速加快，德系豪華車品牌在中國市場的大戰(zhàn)將提速。（伍雨石）