奔馳寶馬等豪華車型開始大幅降價(jià) 價(jià)格爭奪戰(zhàn)激烈

　　處于金字塔頂端的豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探，首先受到?jīng)_擊的必然是中高級轎車市場，隨后便殃及中級車市場。從目前的市場走勢看，由豪華車引發(fā)車價(jià)跌落的多米諾骨牌已逐級倒下

　　以往只在中高級車、小型車市場屢屢上演的價(jià)格爭斗，現(xiàn)在已蔓延到高端的豪華車細(xì)分市場。進(jìn)入8月份，陷入價(jià)格戰(zhàn)的車型范圍有明顯擴(kuò)大的趨勢。市場人士分析，第三季度車市更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)難以避免。

　　從豪華車產(chǎn)品特性來看，價(jià)格并非是主導(dǎo)消費(fèi)者是否出手購買豪華車的因素，但進(jìn)入傳統(tǒng)的車市淡季，豪華車廠商也紛紛加入到降價(jià)促銷行列中。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者近日在北京車市了解到，價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)的車型基本為老款或者為剛剛上市的國產(chǎn)車型讓路的同款進(jìn)口車，且降價(jià)均為上萬元，進(jìn)口車溢價(jià)空間尤其巨大。

　　在北京某奔馳4S店，為了給剛剛上市不久的國產(chǎn)新E級轎車讓出市場空間，進(jìn)口E200已降價(jià)至40萬元左右，價(jià)格縮水高達(dá)8萬元。

　　在另一家寶馬4S店，記者同樣看到，上周上市的新加長5系已經(jīng)擺上展臺，與此同時(shí)，老款5系紛紛掛起了降價(jià)標(biāo)簽，520Li降價(jià)6萬元，已下探至40萬元以下。

　　降幅最高的豪華車是已經(jīng)被吉利收歸旗下的沃爾沃品牌。在這一輪降價(jià)大潮中，沃爾沃XC90最高優(yōu)惠9萬元，XC60優(yōu)惠4萬元，兩款國產(chǎn)車型S80L和S40也分別有4萬元左右的優(yōu)惠。

　　來自某豪華車制造商的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年各品牌的價(jià)格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，奧迪品牌市場零售價(jià)格最為堅(jiān)挺，以奧迪A4L 2.0T為例，今年1、2月份價(jià)格維持不變，3~6月價(jià)格下降了1.9%；而同期寶馬320的市場售價(jià)下降了9.9%，奔馳C200K下降了12.8%。

　　這種激烈的價(jià)格比拼與產(chǎn)品市場占有率的提升似乎并不成正比。有數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L的市場占有率仍達(dá)到46%，寶馬3系為27%，奔馳C級為20%，雷克薩斯IS占4%，剩下份額被其他品牌占有。

　　在更為高端的C級豪華車市場，奧迪A6L在高檔行政級轎車市場的份額達(dá)到51%，奔馳E級占15%，寶馬5系占14%，雷克薩斯ES占13%，沃爾沃S80L占4%，其余為其他品牌。

　　集中降價(jià)成為今年豪華車細(xì)分市場有別于往年的特點(diǎn)之一，但值得一提的是，群體性降價(jià)不僅沒有提升某一品牌的市場份額，反而助燃了車市整體的浮躁和消費(fèi)者持幣待購的心理。

　　北京車市資深營銷專家(查看營銷專家博客)蘇暉認(rèn)為，高端豪華車大幅降價(jià)，其力度之大為近年來少有，導(dǎo)致汽車銷售市場整體降價(jià)。

　　處于金字塔頂端的豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探，首先受到?jīng)_擊的必然是中高級轎車市場，隨后便殃及中級車市場。從目前的市場走勢看，由豪華車降價(jià)引發(fā)車價(jià)跌落的多米諾骨牌已逐級倒下。

　　蘇暉分析，至少京城汽車市場價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)形成，依據(jù)之一便是降價(jià)車型范圍變大，豪華車已經(jīng)加入其中，而5~7月不斷增加的庫存，是形成價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)。“有的主流經(jīng)銷商已經(jīng)預(yù)測，下半年全國將有50%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損�！�

　　高高在上的高端豪華車雖然攪起了整個(gè)車市價(jià)格戰(zhàn)這灘渾水，但以德系三大為代表的豪華車廠商卻在降價(jià)的市場策略下，賺了個(gè)盆滿缽滿。最新數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳在中國銷量為14500輛，同比增幅高達(dá)201%；奧迪在華汽車銷量同比增53%，達(dá)到20537輛。而1~7月，寶馬在中國銷量同比增幅為97.7%。

　　對于市場上頻頻上演的價(jià)格激戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，汽車品牌之間存在價(jià)格競爭是很正常的，適度的市場競爭對消費(fèi)者是有利的，“目前并沒有到造成車市價(jià)格崩盤的地步”。(轉(zhuǎn)自第一財(cái)經(jīng)日報(bào))

　　車型 原市場指導(dǎo)價(jià) 降價(jià)幅度

　　寶馬520Li 42.36萬元 6萬元

　　奔馳E200 48.8萬元 8萬元

　　奔馳國產(chǎn)C200K 34.8萬元 5萬元

　　沃爾沃國產(chǎn)S80L 39.8萬~67.86萬元 4萬~8.85萬元

　　沃爾沃國產(chǎn)S40 24.80萬~37.80萬元 4萬元

　　雷克薩斯ES240 39萬~46.8萬元 4萬元

　　奧迪TT 50萬~70萬元 5萬~7萬元