美交通部發(fā)布報(bào)告：豐田汽車(chē)事故多因操作失誤

　　在豐田汽車(chē)剛剛從“召回門(mén)”的漩渦中淡出后，美國(guó)交通部近日發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，豐田汽車(chē)事故多因人為原因造成。美國(guó)交通部官員公開(kāi)表示，他們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)豐田汽車(chē)的任何電子元件問(wèn)題。

　　據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，美國(guó)交通部分析了因突然加速而導(dǎo)致事故的豐田汽車(chē)車(chē)輛的許多數(shù)據(jù)記錄。了解調(diào)查結(jié)果的人士表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車(chē)撞車(chē)的時(shí)候，油門(mén)是開(kāi)著的，沒(méi)有踩剎車(chē)。

　　該結(jié)果顯示，一些聲稱(chēng)他們的豐田和雷克薩斯（Lexus）汽車(chē)失控的汽車(chē)司機(jī)在想踩剎車(chē)的時(shí)候，錯(cuò)誤地踩上了加速器。但這并不能免除豐田在汽車(chē)突然加速方面存在的兩個(gè)問(wèn)題：油門(mén)踏板卡殼以及腳墊會(huì)使油門(mén)踏板卡在車(chē)廂底板上。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)涉及一份報(bào)告樣本，在該報(bào)告樣本中，一位豐田汽車(chē)司機(jī)說(shuō)，雖然踩下了剎車(chē)，但不能停止汽車(chē)加速，最終導(dǎo)致汽車(chē)撞毀。

　　國(guó)家公路交通安全管理局一位女發(fā)言人拒絕證實(shí)該發(fā)現(xiàn)。

　　國(guó)家公路交通安全管理局分析的數(shù)據(jù)記錄是由該機(jī)構(gòu)基于司機(jī)向政府提交的投訴而遴選的，而不是由豐田選擇的。這一發(fā)現(xiàn)與1989年政府支持的一項(xiàng)研究結(jié)果相同，在涉及奧迪5000轎車(chē)突然加速的一系列報(bào)告中，同樣是由于類(lèi)似的司機(jī)失誤。

　　國(guó)家公路交通安全管理局的這項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然還沒(méi)有發(fā)布，但卻支持了豐田的立場(chǎng)，即豐田汽車(chē)突然加速并不像一些安全倡議人士和原告律師所稱(chēng)的那樣是由電腦控制的油門(mén)系統(tǒng)的電子元件故障導(dǎo)致。逾100人已起訴了豐田汽車(chē)，聲稱(chēng)汽車(chē)撞毀是由于電子元件故障導(dǎo)致的。

　　豐田已在全球召回超過(guò)800萬(wàn)輛汽車(chē)，以修理汽車(chē)腳墊和卡殼的加速器。

　　國(guó)家公路交通安全管理局的女發(fā)言人說(shuō)，該局仍在調(diào)查豐田汽車(chē)事故，在與美國(guó)宇航局（NASA）完成更廣泛的研究后，才會(huì)就調(diào)查發(fā)表全面評(píng)論，預(yù)計(jì)二者的研究將花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。（張婷）