臺(tái)灣“遠(yuǎn)東”、“華航”、“華信”、“長榮”、“立榮”、“復(fù)興”等6家航空公司春節(jié)期間從臺(tái)北或高雄機(jī)場包機(jī)飛往上海搭載臺(tái)商返鄉(xiāng)一事，在島內(nèi)引起熱烈反響，島內(nèi)各界要求盡快“三通”的呼聲再次高漲。
受“春節(jié)包機(jī)”利好影響，這幾家航空公司的股價(jià)近日也都大幅上揚(yáng)，顯示出島內(nèi)各界對(duì)直航的熱切期待。
然而，這次包機(jī)作業(yè)畢竟只是“為臺(tái)商返鄉(xiāng)過年提供方便”的個(gè)案。而且，由于仍須經(jīng)停香港、澳門，比從港澳轉(zhuǎn)機(jī)只節(jié)省1個(gè)多小時(shí)，再加上祖國大陸航空業(yè)者未能參與其中等局限，使此次“包機(jī)”相對(duì)于各方期待的直航，仍有相當(dāng)距離。
島內(nèi)最早提出“春節(jié)包機(jī)”構(gòu)想的國民黨籍“立委”章孝嚴(yán)說，兩岸應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)第二波包機(jī)，且應(yīng)該是兩岸對(duì)飛。他還認(rèn)為，“春節(jié)包機(jī)”對(duì)推動(dòng)兩岸直航有重大意義，當(dāng)民眾看到臺(tái)灣的飛機(jī)來往大陸，對(duì)“尊嚴(yán)、安全”等都沒有危害，便可消除疑慮，并進(jìn)而要問“為什么不直航？”
通商、通郵、通航這“三通”話題，早已在臺(tái)灣熱炒多年，并已成為廣大民眾的共識(shí)。遺憾的是，臺(tái)灣當(dāng)局盡管曾表示“三通”是“必由之路”、“勢在必行”，但一直缺乏實(shí)際行動(dòng)。而在經(jīng)歷了反反復(fù)復(fù)的期待和失望之后，廣大臺(tái)灣民眾尤其是萬千臺(tái)商，對(duì)當(dāng)局的百般拖延已不堪忍受，抨擊之聲近來不絕于耳。島內(nèi)一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，超過六成的受訪企業(yè)認(rèn)為，“實(shí)現(xiàn)兩岸三通”應(yīng)該是當(dāng)局發(fā)展經(jīng)濟(jì)的首要措施。
臺(tái)商關(guān)切“三通”，主要是基于自己的生存考量。他們認(rèn)為，“三通”遲遲不通，小則影響企業(yè)布局和臺(tái)商往返兩岸的成本，大則影響臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。臺(tái)灣電機(jī)電子工會(huì)理事長許勝雄近日表示，兩岸“三通”后，臺(tái)灣才能建構(gòu)實(shí)時(shí)供貨系統(tǒng)，才能與全球競爭。而且，在當(dāng)前環(huán)境下，臺(tái)灣在全球布局中不可能將大陸排除在外，目前需要的只是分工。
由于兩岸不能直航，臺(tái)輪不能到祖國大陸，許多臺(tái)輪被迫紛紛登記為外籍輪。1993年，臺(tái)輪載重量還有1200萬噸，而現(xiàn)在只有700萬噸。臺(tái)灣長榮集團(tuán)副總裁林省三說，兩岸無法直航，往來都要經(jīng)由第三地，增加時(shí)間、成本，非常不符合經(jīng)濟(jì)效益，希望當(dāng)局能加速推動(dòng)兩岸直航。
不僅是臺(tái)商，包括美國、日本等地的許多外商也對(duì)兩岸遲遲不能“三通”深感憂慮，撤走總部、撤走資金的情況時(shí)有發(fā)生。臺(tái)灣東芝電子董事長廖德北說：“‘三通’將是臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的救命仙丹，政府必須促成‘三通’，企業(yè)才能根留臺(tái)灣�！彼f，目前臺(tái)灣筆記型計(jì)算機(jī)業(yè)者幾乎都到大陸設(shè)廠，如果兩岸再不“三通”，臺(tái)灣東芝對(duì)大陸出貨比重會(huì)一直上升，一旦到70%或80%以上，我們在臺(tái)灣只有裁員�！岸绻麞|芝在臺(tái)灣都活不下去，其他外商都會(huì)跑光光。”
兩岸“三通”，民之所欲，商之所求。這次“春節(jié)包機(jī)”雖然是一個(gè)值得肯定的突破，但畢竟還不是真正的直航，也給人們留下了更多期盼。希望這一次，他們不會(huì)等待太久。
來源：新華社 作者：胡創(chuàng)偉 張勇
