中新網(wǎng)1月7日電 世界上首條磁浮列車商業(yè)運營去年最后一天在上海試車成功。有消息稱，中方已打算興建第二條商用磁浮列車線。但媒體的報道顯示，其中變數(shù)仍多，懸念仍存。

　　據(jù)國際金融報近日報道，上海磁浮技術提供方、德國工程公司蒂森·克虜伯的高層在上海磁浮試車成功后聲稱，中方高層已經(jīng)同意興建中國第二條商用磁浮列車線。這一條磁浮鐵路將連接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的線路也將隨后采用磁浮技術。

　　但報道說，第二條商用磁浮列車線的進展可能沒有那么快。浙江發(fā)展計劃委張主任向記者表示，上海到杭州之間興建磁浮線并沒有立項。

　　蒂森·克虜伯公司的董事兼對華貿(mào)易首席代表海涅稱，上海到杭州興建磁浮線路的新協(xié)議不少細則仍待擬訂，約180公里長的新線導軌的財務細則尚未討論，可能會“先談合約”。他表示，“短線跟長線所需要的支援設備相同”，該列車組件擬在華興建。

　　有相關專家認為，上海到杭州、上海到南京之間興建磁浮線路的可能性的確很大。因為中方要求德國向中方提供更多的技術�，F(xiàn)在，中國工程專家已經(jīng)掌握了軌道修建技術，德國同意到華生產(chǎn)機車，等于是車廂技術將有所轉(zhuǎn)讓。這與上海磁浮工程的中方負責人吳祥民希望獲知全部計劃的細節(jié)，并要求未來不僅軌道在中國制造，更要將機車和發(fā)動機在中國制造的說法一致。蒂森·克虜伯公司理事會負責磁浮項目的艾克哈德·羅拉姆多次表示，如果能在中國獲得后續(xù)項目，該公司愿與中方一道建立制造機車的合資公司。

　　但該公司新聞發(fā)言人阿爾弗雷德·維維爾說：“驅(qū)動技術是無論如何也不會被出賣的核心技術，也就是如何使機車不受阻力地懸浮起來，這種技術不能失去。我們認為自己能夠向客戶講清楚這一點，技術轉(zhuǎn)讓也是有限度的�！�

　　報道說，兩院院士何祚庥認為，上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的話，每公里會比上�，F(xiàn)在磁浮要便宜一些，約每公里2個億。但未來磁浮列車的車廂到中國制造后，中方的成本會更低，因為已經(jīng)買斷了專利。

　　磁浮專家、中國科學院院士、中科院電工所所長嚴陸光也向記者表示，現(xiàn)在是中央要下決策的時候了。未來杭州到上海造價會低于每公里2億元。北京到上海如果上磁浮，每公里在1.5億—2億的成本是值得的，因為有速度。據(jù)悉，上海現(xiàn)在運行的磁浮線路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車車輛)，按全長30公里來算，平均每公里投資3億多，較上海地鐵每公里的建設成本7至8億元便宜。

　　報道說，一位知情人士向記者表示，上海磁浮工程的重要組成部分調(diào)度設備已經(jīng)以上海為中心，覆蓋到了南京和杭州地區(qū)，這等于說，上海城區(qū)以內(nèi)的支線，以及未來大上海之間的線路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到無錫等地)將省下大量的成本。而未來北京與天津興建磁浮線路后，類似的覆蓋情況也會出現(xiàn)。而一旦這些線路調(diào)度的半徑銜接上，上海到北京之間的磁浮也將省去大量的成本。

　　另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，上海磁浮線路商業(yè)運行成功，只是增加了京滬線路使用該技術的籌碼，因為磁浮列車的競爭對手———高速輪軌列車已經(jīng)在山西大同電力機車制造廠和湖南株洲電力機車制造廠誕生，其名稱為“中華之星”，運行速度將在每小時200公里之上。而鐵道部將推廣該項技術于京滬鐵路。有鐵道部高速鐵路專家亦透露，在德國與中國就磁浮技術開始談判之前，德國政府、法國政府也一再向中方推薦輪軌技術。