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　　在第九屆北京國際航展上，中國洪都飛機公司首次展出了L-15(練-15)新型高機動性超音速高級教練機的模型，引起了廣泛的關注。

　　L-15高級教練機是中國新一代高級高機動性超音速教練機，用于訓練第三、第四代戰(zhàn)斗機的飛行員。據(jù)說，它是中國第一種按西方標準研制的教練機。

　　許多人不理解，中國目前已有K-8和FT-7教練機可以訓練戰(zhàn)斗機飛行員，為何還研制FT-2000和L-15高級教練機？答案很簡單，這些教練機已經(jīng)不能滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機飛行員訓練的要求。例如亞間速的K-8教練機不能保證戰(zhàn)斗機飛行員超音速飛行訓練的需要，而2倍音速的FT-7教練機不適合高機動性飛行訓練。

　　在去年珠海航展和本次航展上，中國貴州航空公司還展出了FT-2000低成本高級教練機。該機后機身與其他F-7系列飛機相似，但將機頭進氣改為機身兩側(cè)進氣，改善了飛行員前下方的視野，同時該機改用與F-7MG類似的雙三角翼，可以大幅度改善機動性。但目前國際上的新一代戰(zhàn)斗機均擁有大迎角飛行性能，并采用電傳操縱系統(tǒng)，多數(shù)戰(zhàn)機還采用雙發(fā)布局，而在這些方面FT-2000教練機都有較大甚至隔代的差距，所以FT-2000教練機也不能完全滿足第三和第四代戰(zhàn)斗機飛行員訓練的要求，例如單發(fā)FT-2000教練機根本無法實施蘇-27戰(zhàn)斗機飛行員單發(fā)飛行的訓練。

　　現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機的性能雖能夠滿足飛行員訓練的要求，但它的飛行成本太高，特別是用昂貴的現(xiàn)役新型戰(zhàn)斗機訓練新飛行員極不經(jīng)濟，于是L-15高級教練機便應運而生。

　　L-15的總體布局為雙座雙發(fā)單垂尾常規(guī)式氣動布局，采用類似于美國F-18和臺灣IDF戰(zhàn)斗機的大邊條加中等后掠角上單翼，肋部進氣，側(cè)面又與K-8極為個似。采用雙發(fā)設計，可在滿足雙發(fā)戰(zhàn)機訓練要求的同時提高安全性，并可獲得較大推力，提高了飛機的高速性和機動性；肋部進氣的目標是增大進氣量，提高大迎角進氣特性。

　　大邊條翼加中等后驚翼是第三代高機動性戰(zhàn)斗機的典型設計，目的在于利用大迎角下邊條渦流的有利于擾來提高機翼升力。該機大概是中國飛機設計中首次菜用大邊條翼。

　　大面積單垂尾是國產(chǎn)飛機的傳統(tǒng)設計，但L-15垂尾的位置卻相當引人注目--前緣已經(jīng)到達機翼后緣的位置，在國產(chǎn)飛機中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是為提高飛機大迎角下方向操縱性。由于垂尾前移。大迎角下其頂部部分面積尚未被機翼遮蔽，舵面操縱仍然有效，但這樣卻減小了方向穩(wěn)定性，為此L-15除了增大垂尾面積外，還在腹部設計了雙腹鰭加以彌補。這樣設計可以使L-15獲得與新一代戰(zhàn)機那樣好的大迎角飛行特性和盤旋機動性，能夠滿足飛行員這方面飛行訓練的需要。

　　L-15配備有電傳操縱系統(tǒng)，具有和新一代戰(zhàn)機相似的操縱特性；座艙內(nèi)擁有綜合顯示／控制系統(tǒng)和先進的人-機接口。

　　該機采用鈍圓形機頭，加上肋部進氣導致機身中部以后寬度較大，蜂腰不明顯，可能會增大阻力，顯然它不是一種高速飛行的飛機。

　　L-15的串列雙座座艙前后具有較大高度差，這是明顯的教練機特征，后座飛行員前向視界較好，適于教官乘坐，代價是阻力增大。L-15的最大爬升率150米／秒，幾乎是臺灣AT-3教練機的4倍，在教練機中相當突出。

　　根據(jù)模型推測，L-15要比K-8大許多，機長大約為14米。教練機對續(xù)航能力要求較高，L-15續(xù)航進間2.5小時，可以保證在一個航次中完成多項訓練。它的全壽命為10000小時／30年，具有高的可靠性、維護性和費效比，訓練使用和推護成本低。適合訓練新一代戰(zhàn)斗機飛行員。

　　L-15外掛架具有廣泛的甜酸性，使飛機可以改裝為對地攻擊機。由于L-15具備許多優(yōu)勢和特點，不能排除其今后拓展國際市場的可能性。

　　有人認為：L-15是作為K-8的過渡機和蘇-27這類高性能作戰(zhàn)飛機的高級教練機而研制的，因此既具有教練機制的特點，也具有高機動性戰(zhàn)斗機的一些特點(采用廣泛應用于第三代戰(zhàn)斗機的氣動外形)，因此，飛行學員從K-8過渡到蘇-27等戰(zhàn)機時將面臨的較大技術跨度，可以通過L-15得以緩解。(遠林)

　　現(xiàn)代兵器