近期于北京舉辦的第二屆中國財(cái)富論壇上，“改革”與“創(chuàng)新”成為各行各業(yè)代表論及最多的話題。而在汽車業(yè)的代表中，沃爾沃卡車公司中國區(qū)總裁吳瑜章對(duì)于創(chuàng)新的理解，尤其令人印象深刻。

　　在外國汽車巨頭幾乎已經(jīng)在國人心目中成為中國自主品牌汽車發(fā)展“阻礙”的今天，由一家在外國卡車企業(yè)的中國區(qū)總裁、一個(gè)自幼在美國長大的華人來談中國汽車業(yè)的自主與創(chuàng)新，似乎有點(diǎn)隔靴搔癢。但也許正因?yàn)椤安辉诖松街小�，而使他的看法更有“一語驚醒夢中人”的意義。

　　吳瑜章以物流企業(yè)為例，提出了“制度創(chuàng)新”在創(chuàng)新過程中的重要性。他認(rèn)為，目前中國的物流業(yè)中浪費(fèi)驚人，物流業(yè)占GDP的比值達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的2倍，這意味著每年中國的GDP中有10%的財(cái)富是被低效物流白白浪費(fèi)了。而解決這一頑癥的方法在于“制度創(chuàng)新”，減少因缺乏合理的程序和制度而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

　　推而廣之到整個(gè)中國汽車業(yè)，由于對(duì)于汽車技術(shù)的創(chuàng)新需要大量的失敗來支撐，而對(duì)于制度和程序的創(chuàng)新就要簡單得多。在目前中國還不是富裕的情況下，完全“從頭開發(fā)”不僅沒有可能，而且沒有必要。自主創(chuàng)新要基于國力和目前汽車科技已經(jīng)有的基礎(chǔ)，使用拿來主義，學(xué)會(huì)站在巨人的肩膀上，實(shí)現(xiàn)中國汽車的不斷開拓、不斷超越。

　　而反過來看中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，以前是不思創(chuàng)新，不僅缺乏“制度的創(chuàng)新”，而且更缺乏“創(chuàng)新的制度”。現(xiàn)在雖然國家意識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，大加鼓勵(lì)并給予政策優(yōu)惠，但卻由于創(chuàng)新制度的缺位，而造成了沒有規(guī)劃、缺乏遠(yuǎn)見、重復(fù)開發(fā)的局面。

　　例如在汽車混合動(dòng)力的開發(fā)過程中就存在著“群雄并起”的局面，為了獲得國家的支持，更有些沒有條件的企業(yè)“創(chuàng)造條件”也要搞，一時(shí)間真令人擔(dān)心汽車界今后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像“漢芯”那樣的烏龍鬧劇。

　　因此，不僅是在企業(yè)層面，而且在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)界層面，制度創(chuàng)新都是非常重要的，它不僅可以防止創(chuàng)新過程中的浪費(fèi)，而且還將成為創(chuàng)新的動(dòng)力和源泉。