時下，自主品牌是一個越來越熱的話題。相關(guān)的討論不斷，相關(guān)的論壇一個接著一個，有政府高官提議采購自主品牌的汽車；有專家學(xué)者充分論證自主品牌汽車的優(yōu)勢，而汽車企業(yè)建議消費者購買自主品牌……但是，怎樣更好地、更積極地鼓勵自主品牌，確實應(yīng)該引起我們的關(guān)注。
不必夸大其詞
近日有消息說：“中國自主品牌汽車再次沖擊歐洲市場。”
歐洲汽車市場是與北美、亞太鼎足而立的三大市場之一，每年的容量在1000萬輛以上。那么多大的出口量，才能“沖擊”這一市場呢？更重要的是，歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，高手云集，競爭激烈。即使是在鼎盛時期的美國汽車巨頭，大多通過兼并當(dāng)?shù)仄髽I(yè)而進入歐洲市場，如通用兼并歐寶，福特兼并沃爾沃等；日本、韓國的汽車公司也是在北美取得經(jīng)驗之后，才小心翼翼地來到歐洲市場，并且在整個過程之中謹(jǐn)慎有加。如在北美市場長盛不衰的本田汽車公司，還曾在歐洲嘗過敗績(當(dāng)年與英國羅孚汽車的合作)。
同時，在全球范圍來講，歐洲有關(guān)汽車安全、環(huán)保和節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)較高，歐洲消費者的消費理念成熟，自主品牌還要有一個較長的追趕和適應(yīng)過程。
“千里之行，始于足下”。我們應(yīng)該鼓勵自主品牌企業(yè)扎扎實實地把眼前的事情做好，逐漸把出口批量做大，不必動輒就輕言“沖擊”誰，更不應(yīng)該因此引起不必要的麻煩。
不必以偏賅全
近日有多篇報道稱，“‘某某’(自主品牌企業(yè))準(zhǔn)備扳倒一個大眾”。文章意思是說，在確立了今年產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)之后，將超過上海大眾或一汽-大眾中的一個而躋身國內(nèi)轎車“三強”。
產(chǎn)銷數(shù)量上的超越固然可喜。但是，在汽車企業(yè)的競爭之中，有比產(chǎn)銷量更重要的東西。不同企業(yè)的側(cè)重點不同，有些事情就不一定很好比了，而“扳倒”誰就更加不易。
其一，不同企業(yè)的經(jīng)營策略不同。從曾經(jīng)占有中國轎車市場的半壁江山，到目前只有約15%的市場份額，大眾汽車并沒有“著急上火”。大眾顯然是可以以犧牲市場份額為代價，確保一定的利潤空間。從兩家大眾合資企業(yè)近段時間上市或改進的車型來看，都是利潤相對比較高的產(chǎn)品，如新奧迪A6、A4，再如帕薩特領(lǐng)馭、速騰等。同時，大眾還要靠桑塔納和捷達等老產(chǎn)品繼續(xù)贏利。
其二，不同企業(yè)的產(chǎn)品線也不同。國內(nèi)這家自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品，主要是發(fā)動機排量在1升左右的微型轎車；而由于種種原因，德國大眾并沒有把這一級別的拳頭產(chǎn)品——曾經(jīng)創(chuàng)造百公里油耗為3升的路波(Lupo)，以及上市不久廣受好評的Fox拿來。另一方面，能夠給大眾帶來高額利潤的中高端產(chǎn)品，為國內(nèi)自主品牌企業(yè)所沒有，正所謂“尺有所短，寸有所長”，兩者依然并不好比。
再有，無論從生產(chǎn)能力上，還是從銷售網(wǎng)絡(luò)上，有長達20年積累的上海大眾、一汽-大眾，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)的自主品牌企業(yè)。即使從產(chǎn)銷售業(yè)績上說，他們都曾有過30萬輛以上的經(jīng)歷。從去年開始，大眾采用以實際零售數(shù)字為準(zhǔn)的銷售統(tǒng)計系統(tǒng)，比批發(fā)統(tǒng)計數(shù)據(jù)更直接反映市場真實情況。
值得強調(diào)的是，說這些客觀存在，絕不是為了長他人志氣，而滅自己威風(fēng)。恰恰相反，是為了幫忙自主品牌企業(yè)知己知彼，更好地前行。正如國家某部委一位官員所講，我們擔(dān)心，一些自主品牌企業(yè)沒有被國外跨國集團強大的實力嚇倒，卻被一些不恰當(dāng)?shù)墓膭钏芭鯕ⅰ薄?張宇星)
