中新網(wǎng)4月30日電 據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，今年3月21日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2006年4月1日起，中國(guó)消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，大排量汽車的稅率大幅提高，由于國(guó)產(chǎn)SUV的排量大多都在2.0L以上，這意味著這些SUV車型的消費(fèi)稅率將提高4%～15%左右。
最壞的情況還不止如此，3月26日，在外界幾乎沒有任何預(yù)兆的背景下，油價(jià)驟然上漲，乘用車最常用的93號(hào)汽油上漲0.37元，97號(hào)上漲0.39元，為歷年上漲幅度之最。對(duì)于已經(jīng)陷于消費(fèi)稅困境中的本土SUV企業(yè)來說，這才真叫禍不單行。
救命的稻草似乎已經(jīng)被找到，最近一段時(shí)間，裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型正受到越來越多廠家的追捧。吉奧、華翔富奇、萬豐、福田、陸風(fēng)、曙光、中興等廠家密集推出了十余款柴油SUV作為主打產(chǎn)品，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油、環(huán)保優(yōu)勢(shì)被廣為宣傳，“柴油SUV元年”的叫法甚囂塵上。經(jīng)濟(jì)型SUV大有借柴油化東山再起之勢(shì)。
“關(guān)鍵是省油，現(xiàn)在車子買得起用不起，但是油一省的話每個(gè)人就不一樣了。所以我們的真正用意還是希望用戶買我們的柴油車，柴油車確實(shí)比汽油車省很多油�！比A翔總經(jīng)理周曉峰說，類似的話現(xiàn)在到處都能聽到。
經(jīng)濟(jì)型SUV似乎趕上了行業(yè)的時(shí)髦趨勢(shì)，隨著油價(jià)高漲，更加節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)正被越來越多的安裝在SUV車型身上，早在2004年，大眾汽車公司便開始為途銳SUV批量安裝TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里的油耗為10.6升。
而在北美，中高檔的SUV上多數(shù)采用混合動(dòng)力的新概念。同一年，福特汽車公司重磅推出Escape(翼虎)混合動(dòng)力型SUV，這款裝有油電混合系統(tǒng)的車可以回收制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的能量，300伏的鎳氫電池可以使汽車單獨(dú)依靠電力行駛，而當(dāng)需要極強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)油電系統(tǒng)可以聯(lián)動(dòng)。2005年4月，豐田開始在美國(guó)銷售雷克薩斯RX400 SUV混合動(dòng)力版，今年，奧迪將在北美推出混合動(dòng)力版的豪華SUV Q7，而保時(shí)捷也正在為2010年推出混合動(dòng)力版凱宴而開足馬力。
但如果經(jīng)濟(jì)型SUV廠家將有限的資金全部押寶于柴油版車型，也許就抓錯(cuò)了問題的重點(diǎn)。資深汽車評(píng)論人士賈新光說：“安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與改善SUV車型的設(shè)計(jì)與質(zhì)量是截然不同的兩個(gè)概念，節(jié)能環(huán)保是所有車型都要解決的問題，而設(shè)計(jì)與質(zhì)量才是經(jīng)濟(jì)型SUV最需要解決的問題。”
柴油SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)存在亮點(diǎn)。前段時(shí)間，江鈴陸風(fēng)的柴油SUV市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但賈新光認(rèn)為具體問題應(yīng)該具體分析：“陸風(fēng)作為一款方便改裝的SUV,一直很受越野愛好者的歡迎，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如果加了增壓，可以節(jié)省30%左右的油耗，對(duì)于經(jīng)常玩SUV的人來說非常實(shí)在，但對(duì)更多的普通消費(fèi)者來說未必有如此大的吸引力�！�
在北京某銀行工作的張小姐一直對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，她說：“經(jīng)濟(jì)型SUV的樣子缺乏吸引力，設(shè)計(jì)沒品位，品牌也不過硬，難以讓人感受到樂趣。如只想選一款省油的代步工具，還不如買一輛輕便的轎車�！�
福迪汽車，是廣東省的一家企業(yè)，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)的貢獻(xiàn)最近正被人們知曉。這家企業(yè)主要生產(chǎn)一些低成本的“的士頭(皮卡)”以及車身，其工程技術(shù)人員稱：“最初別家將‘士頭’拿回去，費(fèi)了些勁，敲敲打打，把后半部彌合一下，竟然成了SUV。只是可惜頭和身子總是出毛病，不能渾然一體�！�
“經(jīng)濟(jì)型SUV就是皮卡加蓋”的說法大概由此而來，“只要有一條組裝線，即可完成生產(chǎn)任務(wù)，所需要的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件都可以按尺寸向其他同行購(gòu)買。”原奧克斯汽車公司一位人士這樣描述SUV廠家的生存規(guī)則。
奧克斯所使用的車身即來自于福迪汽車。如今南海福迪擁有年單班生產(chǎn)30萬臺(tái)車身的生產(chǎn)能力，主要為汽車企業(yè)提供皮卡車身、SUV多功能車身和SRV車車身，并可以進(jìn)行相應(yīng)零配件的配套。同時(shí)在向全國(guó)二三十家SUV生產(chǎn)企業(yè)提供車身。
在福迪汽車的網(wǎng)站上，寫明該公司已經(jīng)與北汽福田集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、保定長(zhǎng)城、丹東曙光、江蘇南汽集團(tuán)、中興田野等國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)廠家形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，這可能正是經(jīng)濟(jì)型SUV看上去千篇一律的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)上每年銷售的70%經(jīng)濟(jì)型SUV車身都來自這里。
“整車企業(yè)在沒有技術(shù)中心和試驗(yàn)設(shè)備的前提下，也可以進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)樗?gòu)進(jìn)產(chǎn)品無需進(jìn)行改進(jìn)和試驗(yàn)，就可直接組裝�！币晃恢槿耸窟@樣說。
在這樣的“研發(fā)”模式下，不僅車輛外形無法突破，技術(shù)問題更是層出不窮，奧克斯退市后一位經(jīng)銷商稱其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)等部件的小毛病令人防不勝防。
安裝一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顯然無法讓經(jīng)濟(jì)型SUV看上去脫胎換骨，這種“將經(jīng)濟(jì)進(jìn)行到底”的潮流正與SUV車型“彰顯個(gè)性，追求有運(yùn)動(dòng)感的駕馭樂趣”的本質(zhì)背道而馳。吉奧汽車推出的一款柴油SUV只有7.28萬元，除了一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這里面會(huì)有多少工藝以及技術(shù)的價(jià)值？賈新光說：“油價(jià)上漲以及消費(fèi)稅調(diào)整后，進(jìn)口高檔SUV即使?jié)q價(jià)銷售仍巋然不動(dòng)，這值得國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV廠商深思，SUV柴油化值得提倡，但這絕非賴以存活的法寶。”
也許經(jīng)濟(jì)型SUV廠商們并沒指望那些有情趣的消費(fèi)者，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型SUV看上去是一款不錯(cuò)的貨運(yùn)物流工具，但這樣的想法并不現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強(qiáng)說：“根據(jù)我們的調(diào)研，從今年開始，面包車正在成為城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)最受歡迎的小規(guī)模運(yùn)輸工具，而不是其他車型�！�
如果柴油動(dòng)力真的能夠救SUV于水火，那么長(zhǎng)城、雙環(huán)等廠商也就不會(huì)苦心孤詣的向轎車轉(zhuǎn)型，然而轉(zhuǎn)型轎車也是吉兇未卜。網(wǎng)上車市一份有效問卷為987份的調(diào)查顯示，38.6%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)SUV廠家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車的主要問題是車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；36.9%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)SUV廠家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車的主要問題是產(chǎn)品質(zhì)量不好；36.6%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)SUV廠家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車的主要問題是缺乏品牌認(rèn)同度。而恰恰其中沒大量出現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型SUV“油耗過多”的指責(zé)，由此可見油耗問題并非國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型SUV敬而遠(yuǎn)之的主要因素。
如果經(jīng)濟(jì)型SUV廠家真的關(guān)注行業(yè)趨勢(shì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)小型化的SUV正在流行，這種車型體積小，重量輕，不必更換動(dòng)力系統(tǒng)便可降低油耗，小巧的外形使得個(gè)性更容易得到彰顯。豐田新RAV4通用Captiva、五十鈴X90、鈴木Escudo等車型因此正在受到市場(chǎng)的寵愛。
如此看來，柴油化也許只是經(jīng)濟(jì)型SUV徹底在中國(guó)落幕前的最后一幕鬧劇。沒有靈魂的軀體終究無法長(zhǎng)久地生存，國(guó)內(nèi)的廠家在追求救命稻草之前也該靜下心來好好想想了。
最后，我們想引用五十鈴公司社長(zhǎng)稻生武(Takeshi Inor)——這位被業(yè)界稱為“柴油引擎先生”SUV專家的理念：“有天我在公司試驗(yàn)場(chǎng)試駕一款產(chǎn)品時(shí)覺得真的非常有趣，這很重要，我希望能通過生產(chǎn)汽車把這種樂趣提供給我們的客戶。生活是要我們?nèi)ハ硎艿�，如果惟一�?biāo)準(zhǔn)就是節(jié)能環(huán)保，結(jié)果就會(huì)失去駕駛的樂趣。生產(chǎn)夢(mèng)想中的汽車是一回事，為了將來實(shí)現(xiàn)替代能源之夢(mèng)則是另一回事�？傊�，我們希望在我們的產(chǎn)品中保持自己的身份。如果一輛車一旦剝?nèi)テ淦放苹諛?biāo)就和其它車輛區(qū)分不出來，這有什么好呢？將來汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)該努力工作使自己的產(chǎn)品形象更具有吸引力�！�(劉春)
