據(jù)報道，北京將建立出租車油價與租價的聯(lián)動機制：當燃油價格持續(xù)上漲到一定程度時，依次啟動企業(yè)向駕駛員發(fā)放燃油補助、向乘客收取燃油加價、適時調(diào)整租價等應對燃油價格上漲的措施，當燃油價格持續(xù)下調(diào)時，則相反。

　　我贊成這種“梯級遞進”式的聯(lián)動機制，但對其中一些具體做法，筆者還有進一步完善的建議：一方面，實現(xiàn)油價與租價的聯(lián)動并不一定要將二者“混同”起來，比如通過調(diào)整租價來應對油價上漲，當上漲的燃油價格被隱含入租價當中時，實際上已難以準確反映出油價本身的變化，而對于消費者來說，其所能直觀看到的可能只是“租價在漲”，這容易引起空駛率的增高，最終影響到司機的實際收益；另一方面，目前一些燃油加價方式往往都是選擇一個固定數(shù)額，而多少忽視了將油錢與乘客實際運行里程作必要的結(jié)合的考慮，也就是說，行駛里程越多的，本應當支付越多的燃油費。

　　這樣做比較合乎情理，也容易讓不同的消費者接受。

　　比如在民航領(lǐng)域，按國家發(fā)改委和民航總局日前調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準，800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元。這種以“800公里”作為適當提高收費的界線，應當說更具合理性。

　　因此筆者建議，完善出租汽車油價與租價的聯(lián)動機制，不妨在保持原有租價不變的基礎(chǔ)上，通過一定的技術(shù)手段，使油價增長與行駛里程相結(jié)合，使其更能反映出二者之間的對應和遞增關(guān)系，即“多行駛者多耗油，多耗油者多交油錢”的規(guī)律。這不僅更符合實際，也有助于避免單純增長租價或?qū)⒂蛢r并入租價而帶來的一些負面效應，乃至造成出租車客源的減少或加大空駛率。(新京報 墨帥)