中新網(wǎng)4月13日電 據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，日前，在與北京嘗試PPP合作模式之外，香港地鐵在內(nèi)地還在謀求復(fù)制在香港大獲成功的“地鐵和物業(yè)綜合發(fā)展經(jīng)營(yíng)”模式，而北京規(guī)劃設(shè)計(jì)院的地鐵專(zhuān)家郭春安認(rèn)為，香港地鐵的整體盈利模式，在北京很難復(fù)制。

　　據(jù)透露，在香港地鐵總收入中，運(yùn)營(yíng)收入約占60%，站內(nèi)廣告等經(jīng)營(yíng)收入約占20%，物業(yè)管理約占20%。因此，在地鐵項(xiàng)目合作之外，港鐵也在積極運(yùn)作物業(yè)管理項(xiàng)目。去年，港鐵北京商業(yè)設(shè)施管理有限公司悄然成立，目前已先后獲得建外SOHO、銀座百貨的管理合約。

　　然而，北京規(guī)劃設(shè)計(jì)院的地鐵專(zhuān)家郭春安認(rèn)為，香港地鐵的整體盈利模式，在北京很難復(fù)制。

　　郭春安分析，香港地鐵的發(fā)展模式，在北京已不具備實(shí)施條件。與香港軌道交通為先導(dǎo)的城市開(kāi)發(fā)不同，北京地鐵線路規(guī)劃較晚，政府又沒(méi)有對(duì)沿線土地進(jìn)行預(yù)控，到動(dòng)工建設(shè)時(shí)，沿線可交給地鐵開(kāi)發(fā)的土地已經(jīng)非常有限，而土地尚未被瓜分的郊區(qū)軌道交通線，客流偏低又沒(méi)有收益保證。