中新網3月22日電　　據京華時報報道，財政部相關負責人介紹，此次消費稅調整涉及稅率變動的有小汽車、摩托車、酒及酒精、汽車輪胎幾個稅目。其中，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。

　　現行小汽車消費稅的稅率雖然也在一定程度上體現了“大排量多負稅、小排量少負稅”的要求，但是大排量車的稅率偏低，尤其是對大于2.2升的小轎車和大于2.4升的越野車在稅率上沒有進一步劃分，對真正大排量和能耗高的小轎車和越野車的生產和消費缺乏調節(jié)的力度。

　　目前國家需要研究出臺相關政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點汽車的生產和消費。對小汽車消費稅的調整內容包括，將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目；調整小汽車稅率結構，提高大排量汽車的稅率；對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。具體由財政部、國家稅務總局另行制定并報國務院批準后實施。

　　網上車市市場研究部經理胡凱表示，新消費稅開始實施，大排量車應該不會出現所想象的那樣大幅度上漲，價格漲勢相對來說比較平穩(wěn)。特別是國產大排量車型，各廠家為了相互競爭，絕大部分會選擇自我消化，而不是一味地去增加汽車的銷售價。但進口的大排量車估計會漲價，這考慮到一個經銷商的實力問題。

　　北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認為，1.0升至2.0升的汽車銷量占一半以上，而這部分稅率并沒有太大變化。2.0升至3.0升只提高了1%，這并不會阻止消費者去購買喜愛這一區(qū)間的車。至于4.0升以上的，去年1月～8月僅售出29輛(北京市場)。因此，針對這部分汽車稅率的提高，沒有多少實際意義。(胡笑紅、馬麟、江云花）