中新網(wǎng)北京三月十五日電(記者　閆曉虹) 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薛旭于今日開幕的中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)最大規(guī)模論壇“二00六中國(guó)汽車論壇”上稱，中國(guó)汽車業(yè)貴在自主創(chuàng)新。

　　他說，如果沒有合資企業(yè)在中國(guó)本土強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)的話，那么，中國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步速度可能達(dá)不到今天這種狀態(tài)。應(yīng)該說，合資企業(yè)的發(fā)展，客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車、至少是在消費(fèi)水平方面達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但盡管如此，如果沒有自主品牌，中國(guó)汽車不能做得很強(qiáng)大，因?yàn)樵谧灾鲃?chuàng)新的過程中一定要有基本的前提，那就是要有自主研發(fā)的權(quán)利；如果說沒有自主品牌，自主研發(fā)的權(quán)利會(huì)受到很大的影響。

　　他認(rèn)為，任何一個(gè)國(guó)家推出“自主創(chuàng)新”這樣一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略都是無可厚非的，尤其像中國(guó)這樣有十三億人口的大國(guó)，走這條路既不違反WTO的規(guī)則，也能得到國(guó)際上的理解。他強(qiáng)調(diào)說，這次中國(guó)的“十一五”規(guī)劃也提出了“自主創(chuàng)新”的三個(gè)基本模式：第一，引進(jìn)消化吸收的創(chuàng)新；第二，集成創(chuàng)新；第三是原始性的創(chuàng)新。

　　他認(rèn)為，就汽車產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)消化吸收”方面而言，過去二十年已有很大突破，但在“引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新”方面則做得還不夠，如果能夠圍繞“引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新”有所突破的話，消化吸收才能達(dá)到國(guó)家預(yù)期目標(biāo)。

　　本次論壇主題為“創(chuàng)新決定未來，十一五計(jì)劃中的中國(guó)汽車工業(yè)”，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)、中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等主辦，與會(huì)者還將探討汽車自主品牌化、汽車滿意度中國(guó)品牌及客戶滿意度危機(jī)等問題。