中新網(wǎng)1月24日電 今天出版的《中國國防報》刊載文章說，1月17日，中國空軍航空兵某團演兵場傳出喜訊，這個團繼2005年戰(zhàn)斗機編隊遠程機動途中首次成功實施帶有戰(zhàn)術(shù)背景的多噸量空中加油后，今年一開訓(xùn)就開展這一高難課目的普訓(xùn)，使全團成建制形成了空中加油能力。
文章說，從簡單氣象到復(fù)雜氣象，從近距到遠程，從陸上到海上，從一般條件到戰(zhàn)術(shù)背景，從小分隊到大規(guī)模的團建制，空軍飛行員在短時間內(nèi)以精湛的技術(shù)創(chuàng)造了一個又一個奇跡。專家指出，大機群編隊在復(fù)雜背景下加油成功，標(biāo)志著中國空軍大規(guī)模遠程機動作戰(zhàn)能力實現(xiàn)新突破。
新型戰(zhàn)機實現(xiàn)數(shù)千公里不間斷飛行新突破
在此次帶有戰(zhàn)術(shù)背景的空中加油中，該團戰(zhàn)斗機編隊從千里之外遠程奔襲而來，與穿云破霧準時到達預(yù)定空域的某型加油機實施高空對接。龐大的加油機全力保持穩(wěn)定平飛，盡最大努力減小加油軟管的擺動幅度；兩架戰(zhàn)斗機像兩只小鳥分別從兩側(cè)貼近加油機的“腋下”飛行，當(dāng)加、受油機的間隔、距離和高度差分別只有一米多時，加油口對接成功，在飛行速度、高度保持一致中實施加油。
據(jù)該團所在師領(lǐng)導(dǎo)介紹，空中加油對飛行員的駕駛技術(shù)、心理素質(zhì)等都提出了很高的要求。為此，他們在訓(xùn)練中科學(xué)制定計劃，增加帶飛架次，開展模擬訓(xùn)練，從而實現(xiàn)空中加油技術(shù)由點到面逐步鋪開。
這次由空軍組織帶有戰(zhàn)術(shù)背景的遠程機動突擊創(chuàng)下了空中加油一次連續(xù)對接飛行數(shù)分鐘、單機一次加油數(shù)噸的新紀錄，實現(xiàn)了戰(zhàn)機數(shù)千公里不間斷飛行的新突破。
進入21世紀，一批新型戰(zhàn)機裝備空軍部隊�？罩屑佑图夹g(shù)由點到面逐步鋪開。為了實現(xiàn)空中對接，加油機、受油機部隊密切配合，從雙機超密集隊形編隊到4機超密集隊形編隊，從能見度幾公里
會合到能見度幾百米會合，從低空對接到高空對接，一項項新的紀錄被勇于挑戰(zhàn)的藍天驕子們刷新……
只有少數(shù)國家掌握空中加油技術(shù)
空中加油是衡量現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志之一。目前世界上只有少數(shù)幾個國家掌握空中加油技術(shù)。實施空中加油，可成倍增加戰(zhàn)機的航程和留空時間、活動空間，掌握空中作戰(zhàn)的主動權(quán)。
據(jù)介紹，越南戰(zhàn)爭是戰(zhàn)爭實踐中首次大規(guī)模實施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內(nèi)，美軍進行空中加油80萬次；
1986年4月15日，美駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機由加油機進行8次空中加油，繞道7000多公里，空襲了利比亞，首次依靠空中加油成功進行遠程精確打擊；
1995年6月，美國空軍3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機從戴維斯空軍基地升空，先后實施6次空中加油，連續(xù)環(huán)地球飛行一周，并宣告空戰(zhàn)領(lǐng)域已經(jīng)進入“全球戰(zhàn)場”的時代。
然而，空中加油對加、受油機性能和飛行員綜合要求很高，且有一定的風(fēng)險性，與戰(zhàn)機著艦和雙機編隊落地等同屬世界公認的高難課目。
中國空中加油雖起步晚，但起點高、進步快。上個世紀90年代，中國空軍首席加油機試飛員申長生、張海首先進行了探索。經(jīng)過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風(fēng)險難度較大的對接試飛。
那一年試飛員申長生、張海加油機組與常慶賢受油機組首次在藍天上完成了對接。中國成為繼美英俄法等國之后少數(shù)幾個掌握空中加油技術(shù)的國家之一。
登機目擊空中加油精彩全程
這天11時，演習(xí)指揮部向裝備著加油機的空軍某師下達為航空兵突擊機群加油命令。記者登上空軍航空兵某師加油機，目擊了我加油機在空中為航空兵突擊機群加油的全過程。
起飛，奔襲，很快加油機準時到達預(yù)定的安全加油空域。幾乎同時，空軍殲擊航空兵某師機長謝鳳良帶領(lǐng)某新型殲擊機機群從千里外飛了過來。
會合相當(dāng)出色！此時，加油機和殲擊機會合時間誤差僅0.01秒！
加油機和受油機會合后，慢慢靠近，開始對接。從舷窗看去，加油機和兩邊受油機像是重疊在一起，受油機飛行員的臉已清晰可見。
加、受油機間距離越來越近，高度差越來越小，機身間僅相距十幾米。加油機翼尾渦對受油機影響驟然加大。突然，一股強大的氣流向機群沖來。受油機向加油機方向移轉(zhuǎn)。加油機飛行員迅速修正航向。在緊張調(diào)整過程中，飛行員們始終從容、自信。
“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動。
此時，殲擊機飛行員既要瞄準加油管，又要操縱不停顛簸的飛機，修正渦流帶來的偏差。當(dāng)戰(zhàn)機逐漸靠近加油軟管時，受油機對渦流作用形成的擾流使傘狀加油口在機艙側(cè)前方更加搖擺不定。在這種情況下，受油機的速度既不能慢，更不能快。速度慢了，長時間對接不上，將會使受油機的機內(nèi)燃油耗盡；速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導(dǎo)致空中相撞的嚴重飛行事故。
加油軟管在向受油機招手，可要精確對上這搖擺不定的細細的軟管，談何容易。一名飛行員形容說，這就如同做像繡花一樣的精細活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實現(xiàn)精確的實力。
接近！接近！隨著“嚓”一聲輕響，加油機前艙儀表盤上左右紅燈幾乎同時亮起！兩架殲擊機和加油機對接成功！
“開始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時閃爍。數(shù)十秒后，航油同時加注完畢。從機群會合到對接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。(燕寧彬譚潔)
