福船裝飾找到依據(jù)
初冬，記者與集美大學(xué)高級(jí)工程師陳延杭和大連海事大學(xué)廈門教學(xué)點(diǎn)主任許路一起，拜訪了大嶝島東蔡村74歲的造船師傅陳德記。
陳師傅14歲跟父親學(xué)藝，已造了30多年的木船，其父還參加過上世紀(jì)60年代初的省帆船建造培訓(xùn)班，曾經(jīng)為大嶝航運(yùn)公司造過載重70噸、長近30米的帆船。他們的兒子至今仍在操持造船術(shù)，正在龍海打造旅游船。
陳師傅說，大嶝建國以前曾有載重60噸的三桅帆船“新建成”和30噸帆船“福龍?zhí)枴保吲_(tái)灣時(shí)深夜從圍頭開航，14小時(shí)即可看到臺(tái)中布袋嘴港后的山形。解放初重建的三桅運(yùn)輸帆船“新建成”號(hào)，載重60噸，龍骨長4丈2尺，配備12-13名船員。
陳師傅介紹說，大嶝式運(yùn)輸帆船由于降低了桅桿加寬了主帆，所以航速特別快。當(dāng)年走汕頭航線時(shí)90多艘帆船同時(shí)出發(fā)，“新建成”號(hào)第一個(gè)到達(dá)。
帆船在我國已有上千年歷史，隨著歲月的變遷，這個(gè)古老的水上交通工具逐漸被人們摒棄和遺忘，同時(shí)被遺忘的還有巧奪天工的造船術(shù)。
關(guān)于古代福船船頭船尾的裝飾圖案因何而來，陳師傅道出了一段有趣傳說：三寶公鄭和率船隊(duì)前往南洋時(shí)，途中遭遇狂風(fēng)，鄭和求助于上天庇佑，得到媽祖婆、木龍和木益鳥三件寶物。以后陸續(xù)有閩南人移居南洋，為紀(jì)念三寶公首航南洋，便將這三件寶物安放在船上，以求一帆風(fēng)順。其中媽祖安放在船尾艙內(nèi)的正中央，神位上書“天上圣母”，左聯(lián)“水馬繁華”，右聯(lián)“木龍光彩”。
在漳浦縣佛曇灣的考察也證實(shí)了這一傳說。據(jù)當(dāng)?shù)貪O民介紹，這里的青頭船自古都畫有木龍。陳延杭說，過去福船裝飾一直沒有明確的說法，現(xiàn)在他們終于找到了依據(jù)。
封舟打造有了圖樣
最令陳延杭和許路高興的是，散落于兩岸的清代史籍《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》， 在“七海揚(yáng)帆”實(shí)施過程中，奇跡般地合璧重圓。
關(guān)于古船的制作方法，有《兩浙海防類考續(xù)編》、《浙江海運(yùn)全案》、《江蘇海運(yùn)全案》、《南船記》等明清時(shí)期官方編制的權(quán)威史籍，但并無福船的船型規(guī)范。以往，史學(xué)界對(duì)傳統(tǒng)福船的形制研究，主要依據(jù)戚繼光所著的《紀(jì)效新書》和《籌海圖編》、《兵錄》、《武備志》、《天工開物》、明清兩代冊(cè)封舟出使琉球的記錄及日本保存的明末清初繪制的從中國前去貿(mào)易的帆船圖等。
許路告訴記者:為使封舟的打造有直觀的圖樣，起先他們?cè)鴱睦罴s瑟博士的《中國的科技與文明》一書得知，有一本18世紀(jì)中葉的手抄書《閩省水師各鎮(zhèn)標(biāo)營戰(zhàn)哨船只圖集》在二戰(zhàn)前曾收藏在德國普魯士國立圖書館，內(nèi)有64幅各式福建戰(zhàn)船的型圖，但因戰(zhàn)后該館已不存在，德意志博物館海事分館館長Jobst博士很熱心地專門查找，至今難覓蹤影。
后來，經(jīng)一位福州學(xué)者指點(diǎn)，航海家劉寧生前往臺(tái)灣中央研究院歷史語言研究所，找到清代乾隆年間的木刻孤本《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》，計(jì)有卷首和前11卷，約20萬字。卷首之前還附有“各省外海戰(zhàn)船總略”和“福建省外海戰(zhàn)船總略”，其余部分依次詳細(xì)記錄了12種趕繒船的尺度規(guī)格和需用工料，遺憾的是卷12至卷23均缺失了。
項(xiàng)目組隨即將搜尋工作接力到大陸，終于在南京大學(xué)圖書館找到并不為國內(nèi)船史學(xué)界所知曉的《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》，這部清代刻本，雖未見有卷首之前的兩則總略，但其他部分均齊全。
分隔海峽兩岸的史料完美地集成一體，七海揚(yáng)帆項(xiàng)目由此獲得18種福建外海趕繒船、6種雙篷船和1種哨船的珍貴資料。東山博物館館長陳立群、東山水產(chǎn)造船廠孔炳煌師傅等人對(duì)此書進(jìn)行認(rèn)真解讀，已將其中最接近封舟的一款福建外海趕繒船型畫出了草圖，將結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都照原樣體現(xiàn)出來了。
定于奧運(yùn)期間啟航
據(jù)悉，古帆船復(fù)原環(huán)航計(jì)劃已經(jīng)得到我國航海史專家楊熺教授、中科院院士楊遒、中國船史會(huì)會(huì)長辛元?dú)W等權(quán)威學(xué)者的肯定。他們認(rèn)為，復(fù)原古帆船環(huán)球航行的全過程，是兩岸攜手與世界交流的過程，是對(duì)中國古代造船、航海技術(shù)的一次完整收集和文化保護(hù)，值得稱道。
據(jù)了解，從18世紀(jì)開始，許多熱衷于中國帆船的西方學(xué)者和航海家遠(yuǎn)洋來華，留下了《桅桿和帆》(1910年)、《中國帆船及其它小船》(1924年)、《珠江口和澳門水域的中國帆船》(1934年)、《長江之帆船與舢板》(1947年)、《中國快帆船》(1973年)、《中國船》(1982年)等詳細(xì)記錄和測(cè)繪近代中國帆船的著作。
至今，仍有國外學(xué)者到閩南一帶考察中國帆船建造術(shù)，荷蘭萊頓大學(xué)文學(xué)院包樂士教授就是其中的一位。他熱衷于收集漳州民間的造船史料，曾在龍海獲得一本附有船圖的民國初年造船手抄本，現(xiàn)存于廈門鄭成功紀(jì)念館。包樂士多次與我市文史專家何丙仲一起前往海澄現(xiàn)存惟一的造船作坊考察。包樂士在荷蘭河畔別墅中擁有一艘加裝了動(dòng)力的古董帆船，常參加北海的帆船賽。
“七海揚(yáng)帆”項(xiàng)目組定于2008年奧運(yùn)會(huì)期間啟航的這條福船，將以福建傳統(tǒng)造船法式和民間工匠的經(jīng)驗(yàn)為主線、相關(guān)考古發(fā)現(xiàn)為佐證、史料記錄為參考，搶救有關(guān)福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn)，再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。它將不使用任何現(xiàn)代動(dòng)力設(shè)備，只是依靠風(fēng)力和洋流，依據(jù)鄭和航海圖和古代航海針路再訪各重要港口，進(jìn)而航至美洲和歐洲，完成環(huán)航世界的任務(wù)。
目前，德意志博物館海事分館館長Jobst博士已表示愿意出任“七海揚(yáng)帆”計(jì)劃顧問。劉寧生則正聯(lián)絡(luò)國際最著名的發(fā)現(xiàn)頻道、美國國家地理雜志、英國廣播公司等傳媒機(jī)構(gòu)進(jìn)行全程跟蹤。
陳延杭、許路希望將來能在研究成果的基礎(chǔ)上，海峽兩岸攜手為福船申報(bào)非物質(zhì)世界文化遺產(chǎn)。（來源：廈門晚報(bào) 作者：劉麗英、海龜）
