“中國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%！成為交通事故多發(fā)國家。”

　　日前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在上海召開的“2005上海嘉定論壇”上透露了我們這一驚人的第一，也是尷尬的第一。

　　一些數(shù)據(jù)也在給這樣的第一充當(dāng)著不光彩卻明確的注腳：今年國慶黃金周期間，全國共發(fā)生一次死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)增加4起，死亡人數(shù)增加35人，受傷人數(shù)增加88人。

　　這樣高的交通事故率，真正的原因是什么？是道路原因嗎？中國大部分地區(qū)有寬敞的公路；是機械故障嗎？中國現(xiàn)在上市的新車基本上已經(jīng)與世界接軌，我們在享用著最先進(jìn)的汽車技術(shù)。

　　一組數(shù)字顯示，按發(fā)生事故原因分析，我國駕駛員違章占70%-80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%�？梢姡瑱C械故障、道路設(shè)施等等都不是原因，主要原因竟然是駕駛員的違章操作和行人違章。是人的問題。

　　事實上，汽車在中國從權(quán)利、財富符號變成生活工具的過程中，凸顯出了汽車文化的“短腿”，有關(guān)專家認(rèn)為。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認(rèn)為進(jìn)入“汽車社會”，我國上海、北京、廣州等城市已經(jīng)達(dá)到這一指標(biāo)。但相對發(fā)達(dá)國家汽車社會而言，現(xiàn)代汽車文化意識依然比較淡薄。

　　在不久前評出的開車十大不文明行為中，“拐彎不打轉(zhuǎn)向燈”、“隨手往車外扔?xùn)|西或往外吐痰”、“搶行”、“動輒亂鳴笛”、“酒后開車”、“強行并線”、“開車打手機”、“雨天開快車，濺行人騎車人一身泥水”等均榜上有名。但事實上，這些行為在日常的行車過程中，卻屢見不鮮。

　　法國汽車普及率很高，每年交通事故死亡人數(shù)卻不足5000人。據(jù)說他們的經(jīng)驗就是嚴(yán)格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標(biāo)志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴(yán)厲懲處、對提高汽車安全性能的重視等。比如，超速50公里以上被視為犯罪行為，嚴(yán)重超速者將被判處3個月監(jiān)禁及3750歐元罰款。

　　在中國，除了可以考慮重罰以外，真是該給人們補一補文明行車的課了。(北京晨報　修宇)