汽油價(jià)格漲了近10%，就是這3毛錢的上漲，使油價(jià)近期成了絕對(duì)的熱門話題：消極抱怨牢騷滿腹者有之、建設(shè)性地研究如何省油者有之。

　　然而，汽油價(jià)飛漲，卻讓筆者又想起了柴油車。

　　提起柴油車，人們總是會(huì)把它和尾氣超標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、技術(shù)落后聯(lián)系到一起。但實(shí)際上，現(xiàn)在的柴油車已經(jīng)今非昔比：

　　最大的特點(diǎn)，柴油車非常省油。假如以寶來1.6LTDI柴油車和寶來1.6L汽油車為例。寶來柴油車每百公里實(shí)際油耗大概在6.3L，現(xiàn)在0號(hào)柴油每升4.04元；而如果開1.6排量汽油車，百公里實(shí)際油耗在10L左右，而93號(hào)汽油每升現(xiàn)在是4.26元。家用車一般一年行駛2萬公里，柴油車的用油費(fèi)用為5090元、汽油車的用油費(fèi)用為8520元，一年僅油錢即可節(jié)省3500元。如果是出租車，以每天行駛300公里為例，更是能節(jié)省18000元。

　　柴油車別的優(yōu)點(diǎn)也不少，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的省油特點(diǎn)，柴油車比汽油車的二氧化碳排放量少20%-30%。同時(shí)，柴油機(jī)比汽油機(jī)的扭矩更大，也就是平時(shí)所說的勁兒大。此外，柴油機(jī)使用壽命也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油機(jī)。

　　這么多的優(yōu)點(diǎn)，難怪甚至奔馳、寶馬這樣的高級(jí)轎車也都紛紛推出自己的柴油車。

　　事實(shí)上，在過去的5年中，美國(guó)以柴油作為動(dòng)力燃料的汽車的銷售增長(zhǎng)了56%。2004年，西歐新登記的轎車中有50%是柴油車。在法國(guó)和奧地利，柴油車比例甚至高達(dá)60%至70%。

　　為什么國(guó)內(nèi)柴油車發(fā)展一直并不很快呢？據(jù)稱，目前國(guó)內(nèi)有很多因素制約著柴油轎車的研發(fā)與市場(chǎng)發(fā)展，其中最重要的是柴油的品質(zhì)問題。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新的技術(shù)將更加依賴于高品質(zhì)的燃油。然而，目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)根本無法滿足最新的符合歐洲Ⅲ、Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。含硫量較高的燃油會(huì)對(duì)柴油機(jī)的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及后處理器造成影響，并產(chǎn)生一系列售后服務(wù)問題。因此，解決國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)是發(fā)展柴油車的當(dāng)務(wù)之急。(北京晨報(bào)　修宇)