中新網(wǎng)6月28日電　　據(jù)國際金融報報道，7月1日起，進(jìn)口車進(jìn)入中國市場，關(guān)稅將再次下調(diào)3個百分點。屆時，中國加入WTO作出的汽車及其零部件降稅承諾將履行完畢。

　　關(guān)稅的調(diào)整，對外國汽車廠商是利好，對中國廠商未必是壞消息。此時，冷靜分析、換位思考至關(guān)重要。

　　外資大舉入侵，中國企業(yè)為何不能倒戈反擊呢？答案是肯定的。吉利、奇瑞也有不同的嘗試，但結(jié)果似乎不太理想。

　　中國企業(yè)外拓不理想的原因是多方面的，但處于發(fā)展的初步階段這一根本事實不容忽視。盡快走出這一階段，需要學(xué)習(xí)別人的成功之道。筆者采訪寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁Christoph Stark時，他說了一個經(jīng)典的原因：寶馬之所以成就高端品牌，主要在于他們擁有很多具有創(chuàng)造性的品牌，并且讓消費(fèi)者從情感上對之認(rèn)可，對不同的客戶，提供不同個性的車子，“如果你向忠誠的客戶提供產(chǎn)品，差異化很重要。技術(shù)與品牌是聯(lián)系在一起的”。中歐國際工商學(xué)院執(zhí)行院長佩德羅·雷諾也認(rèn)為，未來10年，擁有自主品牌的中國本土生產(chǎn)商將率先走向國際市場。

　　不過，目前談這些似乎為時過早，中國本土企業(yè)還應(yīng)該在知識產(chǎn)權(quán)方面加大研發(fā)力度。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局機(jī)械發(fā)明審查部汽車審查處處長毛永寧透露，就在中國專利申請量來說，日本最多，其次是德國，依次是韓國、法國、英國、意大利和瑞典。這些專利同樣在其他國家申請，進(jìn)而為我國的汽車出口設(shè)下障礙。

　　并且，中國本土市場仍不容忽視。中國有100多家汽車生產(chǎn)商，但有絕對優(yōu)勢和特點的并不太多。一方面需要整合，以應(yīng)對競爭；另一方面，應(yīng)積極思考尋找市場空隙，針對洋品牌的特點生產(chǎn)出更具差異化和更中國化的產(chǎn)品來。畢竟，以產(chǎn)品取勝，才是最終取勝之道。(許凱)